★長豐地產(chǎn)將重組仁澤地產(chǎn) 西南海有望起死回生
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停工多時債務(wù)纏身的西南海項目終于有望起死回生了。據(jù)了解，9月30日，云南長豐地產(chǎn)與昆明滇池國家旅游度假區(qū)管理委員會簽訂了開發(fā)西南海項目的合作意向書，同日，仁澤地產(chǎn)債權(quán)經(jīng)營管理委員會（以下簡稱債委會）召開工作會議，會議確定由云南長豐地產(chǎn)介入，通過并購重組的方式接盤西南海項目。會議紀要顯示，仁澤地產(chǎn)債務(wù)本息總額為73.53億元，為達到長豐地產(chǎn)要求仁澤地產(chǎn)債務(wù)不超過55億元的接盤條件，債委會下一步將成立債務(wù)收購小組，和債權(quán)人進行商議消減仁澤地產(chǎn)債務(wù)，將債務(wù)鎖定在55億元以內(nèi)，目前相關(guān)工作正在有序推進中。
云南長豐地產(chǎn)欲接盤西南海項目的消息由來已久，但一直沒有被證實。9月30日，由昆明滇池國家旅游度假區(qū)管委會、仁澤地產(chǎn)、債權(quán)人、業(yè)主等多方代表參加的仁澤地產(chǎn)債權(quán)經(jīng)營管理委員會工作會議召開，此次會議最終確定云南長豐房地產(chǎn)開發(fā)有限公司進入仁澤西南海項目進行重組。同日長豐地產(chǎn)與度假區(qū)管委會簽訂了西南海項目合作意向書。
會議紀要顯示，云南長豐地產(chǎn)由昆明滇池國家旅游度假區(qū)管理委員會以招商引資方式引入。按照雙方簽訂的合作意向書內(nèi)容，度假區(qū)管委會將促進西南海項目債權(quán)重組工作，配合長豐地產(chǎn)做好項目調(diào)研的協(xié)調(diào)服務(wù)工作，在提供政策咨詢、做好群眾工作等方面提供幫助。接下來，長豐地產(chǎn)將對項目并購重組以及后續(xù)建設(shè)開展專項調(diào)查工作。
點評：
西南海曾一度是滇池旅游度假區(qū)的熱銷樓盤，但仁澤地產(chǎn)資金鏈斷裂之后，西南海長期處于停工狀態(tài)。長豐地產(chǎn)有意并購重組仁澤地產(chǎn)，對仁澤地產(chǎn)和西南海來說都是一件好事。如今，仁澤地產(chǎn)債務(wù)和解期限已過，但卻不知仁澤地產(chǎn)是否達到長豐地產(chǎn)收購的條件，長豐接盤西南海仍然懸而未決。傳聞綠地、碧桂園等房企有意接盤西南海，如果長豐地產(chǎn)未順利接盤西南海，那么西南海還是有一線希望的。
★大逆轉(zhuǎn)！貴州人均GDP已經(jīng)超過云南
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最近，各省市相繼公布了上半年經(jīng)濟運行情況，在已經(jīng)發(fā)布GDP數(shù)據(jù)的25個省市中，重慶以10.6%的增速繼續(xù)領(lǐng)跑全國，貴州則以10.5%的GPD增速排在全國第三位，而云南上半年的GDP增速僅有6.6%，不僅遠不及貴州，也比全國平均水平落后，以25名的成績墊底。
云南經(jīng)濟發(fā)展速度已經(jīng)有好幾年不如貴州，雖然在GDP總量上，今年上半年云南仍舊以5806.57億領(lǐng)先于貴州的4936.61億元，但兩省的差距已經(jīng)越來越小，如果沒有意外，2016年貴州將進入GDP萬億俱樂部。要是計算今年上半年的的人均GDP，貴州的人均GDP為1.42萬元，而云南上半年的人均GDP僅為1.26萬元，貴州已經(jīng)超過云南10%以上。
長期以來，貴州經(jīng)濟發(fā)展水平都不及云南，無論是GDP總量還是人均GDP，云南都長期保持對貴州的優(yōu)勢，一直到去年，云南的人均GDP仍舊微弱領(lǐng)先于貴州，但到了今年上半年，這個位置已完全逆轉(zhuǎn)。
從2011年開始，貴州經(jīng)濟增速已連續(xù)5年位居全國前三位，相比之下，云南則要遜色得多，不僅如此，云南的GDP增速甚至有逐年下滑的趨勢，此消彼長，云南終于被昔日的“窮鄰居”甩在了后面。
去年7月，云觀察曾寫過一篇文章，題目為《云南必須開始習慣被貴州超越》（詳見相關(guān)閱讀），一年后，這已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。
網(wǎng)友觀點：
云南人的落后只能怪自己！然而他們甚至完全沒有發(fā)現(xiàn)自己的弱點�！苄⌒馨l(fā)布
看看每年搞的政府活動就認得云南比貴陽落后了 人家大數(shù)據(jù)搞了熱火朝天 昆明還在東南亞地攤交流會 也是醉了 不過也希望這樣的數(shù)據(jù)可以讓各位領(lǐng)導的決策政策有所參考。加油，我大云南�！趵醢l(fā)布
人均GDP早被超了一兩年了……還是好好看看城鄉(xiāng)居民收入水平吧，民富看GDP參考價值不高�！诎l(fā)布
點評：
曾經(jīng)，云南省會昆明的經(jīng)濟發(fā)展雖然比不上成都，但卻是領(lǐng)先于貴陽、南寧等城市的。但今年上半年，貴州人均GDP已經(jīng)超過云南。貴州經(jīng)濟在不斷發(fā)展，經(jīng)濟增速是很快的，這一點已經(jīng)從貴州人均GDP上體現(xiàn)出來�？梢�，云南發(fā)展速度確實比貴州慢。
近年來貴州經(jīng)濟發(fā)展很快，但總體來看貴州經(jīng)濟還是微弱于云南的，只是兩者之間的差距正在逐漸縮小。曾經(jīng)的“窮鄰居”貴州正在悄然超越云南，云南該何去何從？是奮發(fā)向上，還是從此被貴州甩在身后？當然，吃瓜群眾還是希望家鄉(xiāng)越來越好的。
★上下班路上堵成狗：昆明北市區(qū)居民的交通噩夢
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每天上下班高峰時期，北市區(qū)通往主城的兩條主干道路——龍泉路與北京路，總是擠得水泄不通。在北京路，一般從白云路口往北就變得越來越擠，特別是金星立交橋到財富中心這一段，高峰時段幾乎是龜速行進，車輛都要等待幾個紅綠燈才能通過，直到過了霖雨路路口，擁堵狀況才會緩解。
通行能力不如北京路的龍泉路，擁堵情形比北京路還要嚴重，在高峰時段，往往從江岸小區(qū)就開始堵車，馬村立交到三環(huán)高架橋之間更是常常水泄不通，一個紅燈等半個小時也不罕見。家住天驕北麓的馬先生抱怨說，有時候他從小菜園開車到昆煙，居然要花一個小時。
據(jù)家住在萬科金域緹香的一位業(yè)主反映，目前北京路和龍泉路的堵車狀況越來越嚴重，過去還只是上下班高峰時段擁堵，現(xiàn)在發(fā)展到即便是到了晚上8點以后，北京路的車流量依舊很大，特別是周末，有時到晚上9點還被堵在金星立交橋上。
常年在北市區(qū)生活的市民普遍認為，3年前隨著龍泉路改造完畢，北京路地鐵施工結(jié)束，地面道路恢復，從二環(huán)內(nèi)主城到北市區(qū)曾經(jīng)有過短暫的暢行階段，但很快，由于北市區(qū)新建小區(qū)越來越多，居住人口快速增加，北京路和龍泉路就開始堵車了。到了今年，堵車狀況就變得越來越嚴重，堵車路段和堵車時間都越來越長。
（閱讀全文：https://mp.weixin.qq.com/s/vZFWhq6x_APmE9yg0cHD3A）
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在盤龍江上或兩邊修一條輕軌是可行的，既可以解決南北向交通問題，也可以有觀光效應(yīng)，并且沒有太多拆遷成本，建設(shè)速度快，效率能大大提高!——照葉發(fā)布
昆明的交通制約了城市的發(fā)現(xiàn)！——柯林發(fā)布
幸虧有地鐵，要不然就完蛋了。——昆崑發(fā)布
點評：
不得不說，北市區(qū)是昆民人口居住最密集的一個區(qū)域，而且隨著新建樓盤交付使用，居住人口只會越來越多。人越來越多，但道路還是那些道路，交通始終擁堵，并且會一直持續(xù)，甚至越來越嚴重。雖說現(xiàn)在地鐵1、2號線已經(jīng)開通，緩解了一些交通壓力，但這些幫助遠遠比不上北市區(qū)居住人口增加的速度。
北京路與龍泉路的擁堵“非一日之寒”，道路與人口問題是核心�，F(xiàn)在，昆明城市往南發(fā)展，“帶走”了一部分人口，但真正起作用的話，需要經(jīng)歷一段很長的時間。對北市區(qū)的居民來說，也許非機動車反而更加便捷。當然，前提是大家都遵守交通規(guī)則。
★中豪再傳重組“緋聞”，這次是云南建投
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前不久，從云南中豪內(nèi)部傳來消息，中豪正在與云南建投接觸，有可能由云南建投重組中豪。如果傳言屬實，這已經(jīng)是中豪第二次與云南省屬國企傳出重組“緋聞”了，上次是云南物流集團，這一次是云南建投。只是不知這一次是否會像一年前與云南物流的重組一樣，最終不了了之。
中豪2008年進入昆明，短短8年時間，其在云南的發(fā)展軌跡先是迅速大紅大紫，然后便由盛轉(zhuǎn)衰，極速墜落，宛如一條陡峭的拋物線。一年半前，困境中的中豪與云南物流集團簽署合作協(xié)議，由物流集團戰(zhàn)略重組中豪置業(yè)。去年7月，時任云南物流集團董事長劉猛還率隊到中豪考察，看上去，云南物流重組中豪已經(jīng)是板上釘釘了，但出人意料的是，到去年底，重組一事卻無疾而終，中豪轉(zhuǎn)而與國發(fā)金匯簽署協(xié)議，由國發(fā)金匯成立專項股權(quán)投資基金，對中豪置業(yè)和中豪商業(yè)集團進行資產(chǎn)重組。
但這并未緩解中豪的經(jīng)營窘境，尤其是中豪置業(yè)，旗下多個項目長期停工，土地款拖欠，閑置土地被收回，原本參與的城改項目、投資的其他項目，也紛紛退出。
看起來，中豪前兩次重組一次流產(chǎn)，一次未達效果，最近再傳中豪與云南建投的重組“緋聞”，說明中豪的重組努力并未放棄，而爭取的對象又瞄上了云南省屬大型國企。
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點評：
如云觀察文中提到，中豪在云南的發(fā)展軌跡是大紅大紫的，其打造的中豪螺螄灣商貿(mào)城更是聲名遠播。與新螺螄灣相比，中豪的其他項目就沒那么“幸運”了，在中豪董事長被調(diào)查之后，就陷入了窘境。中豪體量龐大，只有實力雄厚的企業(yè)才能“啃下”這塊“骨頭”。另外，中豪的政商關(guān)系復雜，對接盤企業(yè)的要求更加苛刻。
★高鐵挽救不了云南旅游的頹勢
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剛剛過去的這個國慶黃金周，云南旅游業(yè)交出了一份難堪的成績單，在接待游客數(shù)量方面，不僅和鄰省四川的差距進一步拉大，連貴州也超過了云南。在旅游收入方面，去年以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，云南的旅游收入也被周邊省份甩開。
云南旅游出現(xiàn)頹勢已經(jīng)是不爭的事實，但在分析原因時，旅游管理部門卻將原因歸結(jié)為四川和貴州都開通了高鐵，而云南高鐵通車卻至少要到今年底。
高鐵確實能極大帶動一個地區(qū)的旅游發(fā)展，滬昆高鐵和南昆客專開通后，到云南旅游的人數(shù)應(yīng)該會有所增加，但指望高鐵來拯救云南旅游，卻就太圖樣圖森破了。
由于云南高鐵尚未正式開通，票價也還沒有公布，但據(jù)多方分析，未來乘坐高鐵從江浙滬一帶到達昆明，票價可能和這些地區(qū)到昆明的打折機票差不多，甚至有時候機票還會更低。所以如果從沿海乘坐高鐵來云南，經(jīng)濟上并沒有多少優(yōu)勢，時間則要長不少，因此，即使云南開通了高鐵，沿海旅游者并不會顯著增加。
其實這也符合高鐵與民航各自的特點，據(jù)前國家民航局局長李家祥分析，在1000公里以內(nèi)距離，高鐵優(yōu)勢明顯；在1000到1500公里范圍，兩者相差不多；超過2000公里，航空更有綜合優(yōu)勢。云南地處高鐵線路末端，從東部沿海城市到達昆明的距離普遍超過1500公里，高鐵并無明顯優(yōu)勢，所以指望高鐵開通帶來大量沿海游客是不太現(xiàn)實的。
（閱讀全文：https://mp.weixin.qq.com/s/aLlzwjlFcyZ8xGNlBBxLCA）
網(wǎng)友觀點：
云觀察的文章總是短小精悍。云南的旅游市場早已跟三亞一樣臭名昭著，試問，哪一年沒有云南導游大罵游客不購物、購物少的新聞？在我印象中，媒體爆出旅游亂象最多的地方就是三亞和云南了�！顟涊m發(fā)布
云南旅游確是現(xiàn)在連貴州都不如了，對旅游資源殺雞卵般的開發(fā)，資源利用上的一夜暴富心態(tài)，管理不善，宣傳不力等等都是云南旅游的敗相�！招牟税l(fā)布
不可否認，交通優(yōu)勢影響著旅游業(yè)，話說回來，云南的景點都太出名，很多年前已經(jīng)攬金無數(shù)，一般人不會多次游大理麗江香格里拉。新的景點沒出現(xiàn)，就旅游而言，新鮮感何其重要？所以它們四川貴州肯定成為后起之秀。正確看待。當然，云南得再接再厲，再創(chuàng)輝煌嘛。——陶永昌發(fā)布
點評：
云南的自然風光其實是非常有特色的。云南是全國少數(shù)民族最多的一個圣人，民族風情、人文特色等都是游客在其他地方感受不到的。無論自然景觀、民風民俗、歷史文化等方面，云南都占有很多優(yōu)勢，而且也能為游客提供理想的旅游場所。
高鐵速度快、效率高，進入云南的滬昆高鐵是國內(nèi)途徑省份最多的城市，尤其長沙、貴陽等城市離云南都很近，乘高鐵旅游比飛機有優(yōu)勢。但是，云南景區(qū)老化，管理老化，以及從業(yè)者的素質(zhì)等問題，都需要好好整頓。
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