連日來,本報國資停車的系列報道,在市民和網(wǎng)友中引起了強烈的反響。網(wǎng)友三秋桂子曾在昆明工作數(shù)年,最近又去了北京。關注本報的報道后,她說:“昆明的停車收費確實太貴了!差不多趕上北京了,而在某些時段以及同樣的三類區(qū)域,北京的收費比昆明要便宜得多�！泵鎸W(wǎng)友的質疑、期待、建議、要求,昨日記者獲悉,昆明國有資產(chǎn)管理有限公司終于有所動作——將于今日下午3時30分召開昆明市規(guī)范管理路內停車泊位新聞通報會,回應熱點關注。

網(wǎng)友算賬

三類區(qū)域昆明收費超北京

對于網(wǎng)友三秋桂子的說法,記者與北京的同行取得了聯(lián)系,并得到了北京市占道停車收費標準。據(jù)了解,北京市的占道停車收費標準,是所有停車收費中最高的。市民可以簡單地理解為:北京的占道停車收費,類似于昆明的國資停車。

從圖表上我們不難發(fā)現(xiàn),在一類區(qū)域內,北京的收費標準確實要比昆明的高。但在三類區(qū)域,北京的收費標準為首小時2元、首小時外每小時3元。遠低于昆明現(xiàn)行的白天每小時4元的停車收費標準。更值得注意的是,在夜間,也就是21點至次日7點間,不論是一二三類哪個區(qū)域,北京市執(zhí)行的都是每兩小時1元的收費標準,也就是0.5元每小時。這樣的收費標準,遠低于目前昆明市任何一個區(qū)域的停車收費標準。

對此,網(wǎng)友三秋桂子表示,北京現(xiàn)行的停車收費標準,體現(xiàn)了盡量減少私家車進入一類區(qū)域內,從而減少城區(qū)交通擁堵的初衷。在夜間以及三類區(qū)域以外,北京的占道停車收費標準則體現(xiàn)出極大的公益性,也就是滿足市民的基本生活需求。因為北京的公共交通非常發(fā)達,市民一般不愿意開私家車進入主城區(qū),大都會選擇公共交通工具。但在昆明私家車保有量小、公共交通尚不完備的情況下,采用如此高的停車收費標準,確實難以想象。而在三類區(qū)域以及夜間,同樣高的收費標準讓人不可理解:若是小區(qū)內有停車位,誰愿意把車停進如此高收費的國資停車?若是因為高收費,而少有車停或者導致其他違法停車,那么現(xiàn)行的收費標準,還有什么存在的意義?網(wǎng)友三秋桂子提出疑問。

市民期待

希望政府相關部門別缺位

與報道初期相比,吐槽的聲音漸小,如今,更多網(wǎng)友提出了建設性的意見,除了應該降低收費、劃車位程序上的公正公開外,網(wǎng)友們更多提到的是如何緩解停車難的問題。也有少數(shù)網(wǎng)友把關注的焦點放在了政府相關職能部門身上,希望相關部門能有所作為,讓如今這個較高的收費,能夠回歸到普通市民可接受的范圍之內。

網(wǎng)友咸魚說,若非政府相關職能部門的默許或者缺位,國資公司是不能頂著民意進行如此高收費的�，F(xiàn)行的收費標準,既然大多數(shù)市民和網(wǎng)友都在反對,那么相關的政府職能部門就應該站出來,直面民意,若之前沒有聽證的,那么亡羊補牢,再進行一次廣泛的聽證。在制定標準之前,不但應征求民意,還要考慮昆明市的實際情況,同時更要參考外地的收費標準,制定一個既能調節(jié)車流量又能讓市民所接受同時又符合昆明市實際經(jīng)濟發(fā)展水平的收費標準。這位網(wǎng)友表示,希望昆明市發(fā)改委甚至昆明市人大、昆明市委市政府都能站出來,直面市民的訴求和呼吁。

網(wǎng)友雁南飛也表示,國資公司的高收費標準,難道就沒有一個政府部門可以管管?就沒有一個監(jiān)管的機構?面對如此多的民意反彈,相關的政府職能部門難道就可以聽之任之、不管不顧?

還有大量網(wǎng)友希望國資停車能夠公開收支情況。微博網(wǎng)友@birdsky837就直言不諱:請公示如何取得公共道路停車位經(jīng)營權?請公示冠名國資的企業(yè)股權結構?既是國資企業(yè),請公示具體經(jīng)營范圍、經(jīng)營街區(qū)?請公示成本支出范圍?請公示盈虧情況!

律師說法

應從源頭上解決停車難題

當然,也有不少市民提出了建設性意見。云南凌云律師事務所執(zhí)行主任、全國律協(xié)刑委會委員、昆明律協(xié)刑委會主任李春光表示,公共道路的規(guī)劃其功能是有通行需求,為滿足通行的需求而設立的。而現(xiàn)在很多道路劃出停車位,道路的功能就由通行變相成了停車泊位的功能,其功能的改變與周圍居民、臨街商鋪有著最直接的利益關系。而大部分劃出來的臨時停車位又長久地在運營,時間久了與之相關聯(lián)的人群較容易引發(fā)沖突和矛盾�！叭绾我�(guī)劃道路泊車位,必須借助聽證會,同時邀請專家從各方面綜合考慮規(guī)劃,最重要的一點,泊位要體現(xiàn)人文關懷�！�

“汽車保有量不斷上升,增加道路泊車位解決不了根本的問題,道路增加泊車位容易引起道路擁堵等等形成一個惡性循環(huán)。”李春光建議,應采取技術手段,從源頭上解決問題,比如規(guī)劃立體停車位等,盡可能地解決市民的停車難題,而非一味地高收費。關于泊車位,應從關心收費標準、如何營運、透明支出等方面加強工作。

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