自2012年6月28日投入使用時起，長水機場作為——航站樓單體建筑面積國內最大、全國第四大機場等一系列“最”字頭銜就讓昆明市民乃至云南人都有一種自豪感。經過了一年的運營，長水機場被褒獎，也被質疑。但卻成績斐然。過去，因為運力不足，巫家壩機場旅客吞吐量一直排在全國第7左右，無法滿足國內外更多游客進入云南的要求。而長水機場通航一年時間，吞吐量就達到了2654萬人次，同比增長了15.2%。

長水周年變化可喜

昆明長水國際機場26日預測稱，自2012年6月28日至2013年6月27日，長水機場共完成航班運輸起降22.7萬架次，旅客吞吐量達2654萬余人次，貨郵吞吐量達28.66萬噸。

并且，放行正常率從最初的80%逐步提升至目前的93.23%，機場單日航班起降架次從日均500架次逐步提升至686架次，最高達到了787架次。旅客投訴從2012年7月份的100多起，持續(xù)下降至2013年6月份的6起。昆明長水機場預測，2012年6月28日至2013年6月27日，昆明長水機場完成航班運輸起降22.7萬架次，同比增長16.8%；旅客吞吐量達2654萬余人次，同比增長15.2%；貨郵吞吐量達28.66萬噸，同比增長5.9%。

從這一系列的數(shù)據(jù)顯示，長水機場從最開始的打包費用偏高、航站樓內物價偏高、接機處無座位等現(xiàn)象讓長水機場一直口碑不佳，而現(xiàn)場運營流程不順暢，各保障單位協(xié)調配合不夠等等原因，也是致使旅客投訴增長的原因。然而通過上面幾組數(shù)據(jù)的對比，在這一年來都得到了相當大的改觀。

國內包括成都雙流機場在內，很多地方都是先有機場，后有臨空產業(yè)。昆明空港經濟區(qū)則不同，它是與機場同步規(guī)劃、同步建設的臨空經濟區(qū)。那么，與其他城市機場對比之后，同步建設的長水機場又有何優(yōu)勢？

云南大學經濟學院教師李順洪認為，優(yōu)勢是顯然存在的，但是也需辯證看待。省外許多機場由于設計建造時間、規(guī)劃條件、城市規(guī)模和經濟基礎均與昆明不同，不適用橫向對比。但是昆明機場作為國家門戶級國際機場標準規(guī)劃、設計、建造必然有硬件上的優(yōu)勢，臨空產業(yè)及附屬區(qū)域的規(guī)劃及同步發(fā)展就應該是這樣。

航空運輸業(yè)將創(chuàng)造近2000萬就業(yè)機會

整個空港經濟區(qū)，到底有哪些優(yōu)勢在影響？

首先是國家規(guī)劃。6月3日發(fā)布《云南橋頭堡建設報告（2013）》提出了“八通”的概念。而首當其沖的“通路”則包含了公路、鐵路、民航等交通基礎設施建設為重點。而國家第四大門戶樞紐機場昆明長水國際機場的開航運營，標志著云南溝通東南亞、南亞和連接歐亞的樞紐作用日益增強。

其次是全國第四大門戶樞紐機場的規(guī)劃傾向。空港經濟區(qū)的規(guī)劃圍繞服務航空港這一目的，并且產業(yè)規(guī)劃以“建特色產業(yè)區(qū)”為著眼點，走差異化的路子，與主城區(qū)及其他縣區(qū)的產業(yè)園區(qū)錯位發(fā)展，嚴格圍繞臨空經濟區(qū)的定位招商引資，發(fā)展信息產業(yè)、航空運輸業(yè)等高端產業(yè)，并根據(jù)產業(yè)定位的需要布局基礎設施。

第三，空港經濟區(qū)布局形成“一港兩鐵六路兩軌”的運輸網絡。一港：指昆明新機場，全國第四大、且門戶機場，輻射力不容小覷。兩鐵：指滬昆客專高速鐵路（昆渝鐵路）和沾昆鐵路。六路：昆嵩高速路、機場高速路、昆曲高速路、東南繞城公路四條高速路以及新320國道和呈黃快速兩條快速路。兩軌：軌道交通6號線和遠期預留的空港經濟區(qū)軌道交通線。針對這樣的運輸網絡規(guī)劃最后實施形成之后，密集的交通網絡對整個空港經濟區(qū)的促進作用是很關鍵的一個因素。

而2654萬余人次的吞吐量、28.66萬噸的貨郵吞吐量等等這些龐大的數(shù)字，也隱含了另一種商機，也是政府規(guī)劃中的另一大重點——按照《昆明市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，昆明市以長水國際機場為中心規(guī)劃的“國際空港物流基地”。

空港大道開通后，空港經濟區(qū)聯(lián)合機場高速、輕軌6號線、空港大道、新320國道等其他交通方式讓整個空港經濟區(qū)自成一城，交通對于空港經濟區(qū)的影響十分大。該基地將重點發(fā)展航空物流為主、城市配送為輔的快遞物流、城市安全、應急物流、高端電子產品倉儲、新聞出版物流、冷飲、奶業(yè)及速凍品冷鏈、醫(yī)藥、花卉、果蔬冷鏈物流等物流服務。設在空港經濟區(qū)內的空港物流園，是整個國際空港物流基地的重要組成部分，含保稅區(qū)、倉儲區(qū)、郵件速遞分揀區(qū)、海鮮級水產品服務區(qū)、流通加工作業(yè)區(qū)、會展展示區(qū)等組團和城市配送中心。

航空物流對于整個空港經濟的影響有多大？李順洪認為：“目前全球貿易額中約有35％的制成品通過航空進行運輸，總價值約為3.5萬億美元。航空業(yè)每增長1%，將對其附屬產業(yè)以及供應鏈上的產業(yè)增長起到巨大的推動作用。而航空業(yè)在亞太地區(qū)增長最快，該地區(qū)的航空運輸需求增長趨勢明顯，航空運輸業(yè)在該地區(qū)未來20年時間里，將創(chuàng)造接近2000萬個就業(yè)機會�！崩铐樅檎J為，資金+政策+市場是片區(qū)經濟發(fā)展的最重要引擎，而空港經濟區(qū)恰恰全部條件都占有。

“云南最大的優(yōu)勢就在于它都有的地域優(yōu)勢，毗鄰南亞及東南亞各國，這也是我們大力發(fā)展橋頭堡建設促進區(qū)域經濟發(fā)展的主要原因，相信長水機場及空港經濟區(qū)的全面建成及發(fā)展未來肯定會為云南構建區(qū)域經濟發(fā)展大通道打下堅實基礎�！崩铐樅閷τ谖磥碚麄€片區(qū)非常有信心。