曲靖經(jīng)驗客車向旅游車分流鐵路減少小站停靠

昆曲城際列車開通后，因客源受到?jīng)_擊，曲靖曾發(fā)生客運(yùn)車輛司機(jī)駕車圍堵火車站出口的事。6年來，曲靖如何來協(xié)調(diào)兩者關(guān)系，實現(xiàn)共贏？記者記者采訪了曲靖市交通運(yùn)政管理處客運(yùn)科科長茹家友。

記者：6年前城際列車開通時對線路客運(yùn)班車的影響如何？

茹家友：城際列車剛開通時，由于運(yùn)行時間在兩個多小時，城際列車在運(yùn)行時間上的優(yōu)勢不能完全體現(xiàn)出來。再加上2007年至2009年城際列車和昆曲線路上的客運(yùn)班車在昆明的發(fā)車地點都是在南窯站，因此城際列車對客運(yùn)的影響不是特別大。自從2009年昆明至曲靖的客運(yùn)班車車站搬到了昆明北部客運(yùn)站，這時昆曲城際列車的優(yōu)勢就完全展現(xiàn)出來，一方面城際列車發(fā)車站和到站都在城里，另一方面城際列車提速后運(yùn)行時間縮短，此外票價也比線路班車低得多，就使客源擁向了城際列車。

記者：客源流失后昆曲客運(yùn)線路班車如何分流或轉(zhuǎn)型？

茹家友：將原來跑曲靖至昆明客運(yùn)線路的班車從原有的124輛車減到了目前的62輛車，其中包含了20輛曲靖至昆明的高快線路班車。我們從中牽頭使10輛曲靖至昆明的高快線路班車和旅游景區(qū)達(dá)成協(xié)議，承擔(dān)景區(qū)的旅游線路車和旅游包車。這樣就完全保障了線路班車經(jīng)營者的利益。

城際列車開通后，鐵路方面就減少了曲靖到昆明間一些小站�？亢蜕舷驴汀＜由锨覆糠殖鞘信c城市、城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的客運(yùn)力量不足，這時客運(yùn)班車就發(fā)揮出了自己的中短途運(yùn)輸優(yōu)勢。我們對市場進(jìn)行有效的運(yùn)力調(diào)整，分為曲靖至馬龍段、馬龍至嵩明段、嵩明至昆明段、曲靖至富源段，將之前從昆曲客運(yùn)線路上減員下來的車輛投入到這些線路上來。

之前馬龍到曲靖的營運(yùn)車輛全是5座的小轎車，我們對這些營運(yùn)車輛進(jìn)行整合。將原來的5座小轎車取消，4輛車合成一輛19座的中型客運(yùn)車，又調(diào)整了一些原跑昆曲客運(yùn)線路上減員下來的客運(yùn)班車完善馬龍至曲靖線路上的客運(yùn)班車補(bǔ)充。

講一個例子：城際列車到不了富源縣，而有一些乘客選擇先乘過境客運(yùn)車到曲靖，再從曲靖坐城際列車到昆明。當(dāng)時我們就調(diào)整了一些從原昆曲線路上減員下來的客運(yùn)車增加到曲靖至富源的客運(yùn)線路上。這樣既解決了富源人出行問題，也解決了城際列車開通后給昆曲客運(yùn)線路班車帶來的困境。

記者：運(yùn)力調(diào)整后現(xiàn)在客運(yùn)班車上座率如何？

茹家友：在沒有進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整前，曲靖至昆明的線路客運(yùn)班車上座率僅為60%，調(diào)整運(yùn)力后就2013年春運(yùn)40天時間來說，曲靖至昆明的線路客運(yùn)班車上座率為83%，而春運(yùn)后的上座率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，現(xiàn)在每天通過昆曲客運(yùn)線路輸送的乘客在1200人次左右，從2012年7月到目前，這個數(shù)字可以說是穩(wěn)定、有序的。

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