重訪昆曲線

乘客體驗(yàn)

調(diào)查地點(diǎn)：曲靖火車站時(shí)間：5月10日

最實(shí)惠：往返昆曲一趟僅47元

每逢周末，細(xì)心的曲靖市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，在曲靖火車站廣場邊都會(huì)停留大量的私家車。

“開汽車上昆明，不劃算啊，這久又是地鐵施工，又是道路整治，真是堵得慌，白白浪費(fèi)時(shí)間和金錢。”10日，周末夫妻小余停好自己的小轎車，準(zhǔn)備到售票口買票回昆與妻子相聚�！俺俗请H列車最劃算”是小余和幾位同事算過的賬，作為昆明派駐曲靖的工作人員，小余和同事偶爾也乘坐大巴或者開車往返兩地，乘坐大巴來回一趟要70多元。而開車則最不劃算，拿油費(fèi)來說，從曲靖到昆明的路程為150公里，自家的車來回耗油約30升，以目前93號(hào)汽油每升7.3元來算，要花費(fèi)200多元，再加上來回過路費(fèi)100多元及停車費(fèi)等，最少要花費(fèi)300多元。而乘坐城際列車往返一趟每人僅需47元。

而另一位準(zhǔn)備搭乘城際列車返昆的昆明市民張女士告訴記者，早在多年前，她就經(jīng)常到曲靖出差，曾經(jīng)搭過合乘車輛和高快，合乘車通常是3~4個(gè)人，每個(gè)乘客40元左右，可以直接送到昆明的目的地；當(dāng)時(shí)的高快是35元，到達(dá)拓東體育館，打車回家還要花10元左右�，F(xiàn)在，仍然需常到曲靖公干的她，城際列車成為她的首選。

2007年6月1日，昆曲城際列車正式開通運(yùn)營。記者了解到，曲靖火車站平均每天上車8000人次，其中75%為昆曲（宣）城際列車的旅客。6年間，通過城際列車往返兩地的市民達(dá)到1000多萬。城際列車如同一條紐帶，使得昆明、曲靖兩城拉近了距離。

汽車客運(yùn)

調(diào)查地點(diǎn)：曲靖高快客運(yùn)站和南城門客運(yùn)站時(shí)間：5月7日~9日

6年間半數(shù)客車退出昆曲線

2007年，昆曲城際列車開通前，昆曲線上有124輛客車運(yùn)營。而目前，這個(gè)數(shù)字減少了一半，62輛。

目前由曲靖發(fā)往昆明的客運(yùn)汽車共有兩個(gè)發(fā)車地點(diǎn)，即曲靖高快客運(yùn)站和南城門客運(yùn)站。和曲靖火車站的人滿為患相比，曲靖高快客運(yùn)站里由曲靖開往昆明的一輛39座客運(yùn)車，等候了40分鐘后，車上還有7個(gè)空座位，司機(jī)不得不把班車開往曲靖南城門站繼續(xù)上人。在昆曲高速線路上跑了10多年的一位客運(yùn)車師傅說，城際列車未開通前，每天發(fā)往昆明方向的客車近130輛，每天乘客差不多4000人左右，現(xiàn)在跑吧，虧，不跑，更虧。據(jù)他介紹，城際列車開通的6年間，曾經(jīng)和他一樣的司機(jī)們有的已經(jīng)轉(zhuǎn)行，有的已經(jīng)轉(zhuǎn)型。

靠靈活性和優(yōu)質(zhì)服務(wù)留住客人

“班車減員的情況下，有的離開了客運(yùn)，購買了貨車跑運(yùn)輸，但盈利情況聽說不太理想，有的司機(jī)還開起了小賣部維持生活。而我們留下來的，只有用汽車客運(yùn)機(jī)動(dòng)性、靈活性等優(yōu)越性和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，留住老客人。”客運(yùn)車師傅說。

經(jīng)常往返昆明和曲靖的張師傅說：“每次都有大包小包的行李，坐火車要忙活半天，為了趕火車有時(shí)候還要背著行李追著火車跑。因此我常選擇乘坐汽車，上車前有駕駛員幫忙把乘客的行李放好，而且也不會(huì)有背著行李追火車的情況�！�

希望城際列車上調(diào)票價(jià)

一位客運(yùn)車師傅說，城際列車未開通前他每個(gè)月除去車輛油錢、過路費(fèi)、車輛折舊、管理費(fèi)等可以掙到兩萬元左右。自從城際列車開通以后，他只能掙到4000元左右了。

“城際列車票價(jià)比昆曲線路上的班車票價(jià)少11.5元，不會(huì)受到交通方面的因素影響。恰恰相反的是我們這些線路車要受到路面上行車限制速度的制約，還會(huì)受到道路情況、天氣變化及路上是否會(huì)堵車等因素的影響。希望管理部門可以考慮到班車客運(yùn)經(jīng)營者的難處，適當(dāng)?shù)厣险{(diào)一下城際列車的票價(jià)，減輕我們的壓力�！焙�6年前一樣，不少客運(yùn)車師傅的心愿一直沒變。

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