文圖/楊麗芬

能夠隨性恣意而為并在領(lǐng)域內(nèi)取得極高成就的人不多，麻俊昆是一個。

在昆明開車的人，很少有沒聽過雄風(fēng)集團(tuán)的；在中國賽車界玩車的人，不可能沒聽說過云南紅河車隊(duì)。

云南雄風(fēng)汽車工貿(mào)集團(tuán)由麻俊昆在1991年投資40多萬元創(chuàng)建，雄風(fēng)集團(tuán)如今已經(jīng)是年產(chǎn)值近億、位列云南私營企業(yè)100強(qiáng)的綜合性企業(yè)集團(tuán)。紅云紅河車隊(duì)的前身是麻俊昆在1997年組建的汽車?yán)�力�?duì)，在這10多年間，紅云紅河車隊(duì)幾乎囊括了國內(nèi)汽車?yán)�力賽事N4組（批量生產(chǎn)的有限制改裝的賽車，排量在2000cc以上）團(tuán)隊(duì)和個人賽的冠軍，是國內(nèi)賽車界極具影響力的一支名副其實(shí)的冠軍車隊(duì)。

1905年的勞斯萊斯

賽車是一項(xiàng)非常“燒錢”的運(yùn)動，從1997年組隊(duì)參加國內(nèi)第一場南北車手挑戰(zhàn)賽開始，麻俊昆在賽車上的投入不下5000萬，與他同時代一起進(jìn)入賽車界“燒錢”的人士幾乎都在留下一地雞毛后隱退了，只有他越玩越大。

2002年，麻俊昆獲得全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽北京站N4組的冠軍，實(shí)現(xiàn)了自己個人成為中國賽車冠軍的夢想，媒體封他為“老板車王”；2003年，麻俊昆宣布個人退出賽車比賽，親自擔(dān)任紅河拉力車隊(duì)總經(jīng)理一職，致力于團(tuán)隊(duì)發(fā)展。

1905年的凱迪拉克

“如果不玩賽車，雄風(fēng)集團(tuán)應(yīng)該要做得比現(xiàn)在大得多”，麻俊昆在接受本刊記者采訪時這么說。事實(shí)上，自從他退出個人比賽后，致力于車隊(duì)發(fā)展，紅河車隊(duì)就取得了長足進(jìn)步，國內(nèi)媒體不斷地重復(fù)著：紅河車隊(duì)已經(jīng)成為當(dāng)今中國車壇的“巨無霸”。在極盛時期，中國的一流車手徐浪、盧寧軍、華慶先、陳自華等，著名作家車手韓寒，臺灣當(dāng)紅藝人林志穎都是紅河車隊(duì)麾下賽車手。麻俊昆還是在中國賽車運(yùn)動中最早將外籍車手引入中國車隊(duì)的人。

“生命中什么都可以缺，但就是不能缺少一輛車”，麻俊昆這樣解釋他對車的狂熱。而比較鮮為人知的是，在雄風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)立之后、紅河車隊(duì)成立之前的那一段時間內(nèi)，他致力于世界名車系列老爺車模型的收藏，其成就也不亞于一些老爺車模型收藏的玩家。

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