1958年的紅旗豪華轎車

直到現(xiàn)在，只要聽說有設(shè)計比較獨特的車，麻俊昆還是會飛撲著過去看，有一次，聽安寧一個朋友說有一輛比較奇怪的車，他放下手中一切，不到20分鐘就飚到了安寧，開始研究那輛車。

1997年，麻俊昆組建車隊參加全國汽車拉力賽時，已經(jīng)40歲了，那時賽車界的很多人都說，云南人是騎馬騎大象的，玩什么賽車。而就在那次比賽中，從來沒有受過賽車正式培訓(xùn)的麻俊昆在74個車手中獲得第11名的成績，他當時也是惟一一個沒有賽車執(zhí)照的車手。

“我就是不服輸，我就是強者，我就是要為最好的而活著”，麻俊昆這樣說。他帶領(lǐng)的紅河車隊也是國內(nèi)為數(shù)不多的在賽前就敢跟贊助商簽下成績協(xié)議的車隊，每次，紅河車隊也總能夠達成預(yù)期的業(yè)績目標。

紅河車隊在全國汽車拉力賽事中所得的獎牌

通常，一個車隊的成績包括兩個方面的內(nèi)容，一方面是在比賽中獲得的名次，另一方面是引起媒體關(guān)注和報道的程度。由此，紅河車隊引進外援、引進著名作家車手韓寒、臺灣當紅藝人車手林志穎、香港藝人車手成奎安的用意也就不難理解了。

紅河車隊的長期贊助商，除了紅河集團，還包括美孚、東風(fēng)云汽、奔馳中國、玉柴集團、中國東方航空云南公司、馬來西亞BSA和亞洲銀石輪胎等。能夠贏得眾多贊助商的青睞，或許就是麻俊昆帶領(lǐng)的紅河車隊能夠一直“燒錢”直至成為國內(nèi)N4組拉力賽冠軍車隊的原因。

從對車的癡迷，到收藏世界頂級名車模型，到成為冠軍賽車手，帶領(lǐng)出一支國內(nèi)最有影響力的冠軍車隊，麻俊昆內(nèi)心那種噴涌而出的狂熱，很容易讓人聯(lián)想到汪峰那首《飛得更高》的歌：“我要飛得更高，飛得更高，狂風(fēng)一樣舞蹈，掙脫懷抱……翅膀卷起風(fēng)暴，心生呼嘯……”

瘋狂的賽車

麻俊昆收藏的還不只是車模，還收藏著他改裝并駕駛過的賽車。

他收藏的第一輛賽車是由捷達王改裝的；第二輛由三菱蘭瑟1代改裝，1998年國內(nèi)賽季他就駕駛著這輛車參賽，取得了第四名的成績；第三輛由三菱蘭瑟5代改裝，麻俊昆曾駕駛著這輛車征戰(zhàn)貴州、武漢、韶關(guān)、昆明等地并取得了優(yōu)異成績，2002年全國汽車拉力錦標賽北京站N4組冠軍，也是駕駛著這輛車取得的；第四輛是改裝版的富士，前后花了將近140萬，但只跑了一個比賽，沒能夠取得成績，因事后不好出手，只有自己收藏了。

“賽車比賽，拼的就是實力”，麻俊昆說，以往參加國際級的賽車越野賽，得找國外的賽車公司租用為專項比賽而設(shè)計的鋼管車。但就在今年，他已帶領(lǐng)著手下研發(fā)出國內(nèi)第一輛鋼管車。3月底，與紅河車隊有過合作的法國哈迪賽車公司總經(jīng)理哈迪到云南昆明雄風(fēng)汽車俱樂部考察，看到麻俊昆研發(fā)出來的鋼管車，極為欣賞，當即簽下了四輛鋼管車的采購合同，并限定在今年10月前運抵巴黎。

有意思的是，到目前為止，國內(nèi)還沒有出臺一個涉及賽車專業(yè)改裝生產(chǎn)、出口的相關(guān)管理條例。怎么為新研制出來的鋼管車報戶口并出口，還是一個棘手的問題。

不過就算這樣的問題，估計也難不倒麻俊昆�，F(xiàn)在，他最迫切的愿望是在2010年1月份，親自駕駛自己研制的鋼管車，參加賽車界的奧運盛事——南美達喀爾汽車拉力越野賽。而此時的他，已經(jīng)52歲了。

關(guān)于車的終極夢想，麻俊昆說，要讓自己帶領(lǐng)的雄風(fēng)集團能夠研發(fā)、批量地生產(chǎn)出世界一流的賽車。

我們期盼，麻俊昆在2010年能夠駕駛著自己研發(fā)的鋼管車參加達喀爾比賽，穿越沙漠之海，并獲得圓滿成功。最終，在他的收藏品中，加上很有份量的一項：國內(nèi)研發(fā)并參與過達喀爾比賽的第一輛鋼管車。

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