太平新城的交通難題

在昆明周邊的衛(wèi)星城當中，位于安寧太平街道的太平新城無疑是最早建設的一個，規(guī)劃建設的起步時間，甚至和呈貢新城差不多，大概在2005年就啟動開發(fā)，遠早于空港片區(qū)、嵩明軍長片區(qū)、晉寧古滇片區(qū)、經(jīng)開區(qū)黃土坡清水片區(qū)，如今已有17年了。

17年過去，太平新城的規(guī)模已經(jīng)很大，已建在建的項目大約有20個，常住人口約10萬，2020年，云南財大新校區(qū)啟用招生，一下子為太平新城增加了好幾萬人。

雖然太平新城的開發(fā)建設成績不小，但總體來說并沒有達到當初設想的規(guī)模和繁華程度。制約太平新城發(fā)展的原因很多，交通是其中最主要的因素之一。

奧特萊斯大道高峰期堵得厲害

作為衛(wèi)星城，太平新城最初基本沒有公共交通規(guī)劃，居民外出的主要交通工具就是私家車，只有恒大金碧天下等個別樓盤，當初為了銷售和方便業(yè)主，曾開通過從小區(qū)到昆明市區(qū)的班車，而其余項目業(yè)主外出只能開車。

要說以私家車作為主要交通工具，其實當初買房業(yè)主也有心理準備，但問題是從太平新城到昆明市區(qū)，如果走高速的話要經(jīng)過太平收費站，每次都要收費8元，每天來回就要16塊，這就讓業(yè)主們有點難以承受。

一直到2020年5月，昆安高速調整計費規(guī)則，將過路費降低到1元錢，才算基本解決了從太平新城到昆明市區(qū)開車通勤的最大痛點。

可是收費雖然降低了，交通擁堵又成為最近幾年太平新城居民出行的新煩惱，尤其是在石安公路改造期間，所有車輛都集中于高速公路，碧雞關隧道兩頭常常堵成一條長龍，有時候一堵就是個把小時，這種狀況直到2020年石安公路改造完成，去年昆楚第二高速通車才算緩解。

為了增加從太平新城到昆明市區(qū)的公路通道，昆明市本來計劃修建一條從太平新城南端冊峨村到西華村的西冊公路，使得太平新城居民可以不經(jīng)昆楚高速，而是從西冊公路走高海高速進入昆明市區(qū)，可是這條公路規(guī)劃已久，至今沒有開工。

但無論降低過路費還是修建新公路，解決的都是太平新城自駕車出行的問題，可是太平新城要想真正發(fā)揮衛(wèi)星城功能，真正融入昆明市，關鍵還是要解決公共交通問題。

對一座距離昆明市區(qū)不足20公里的衛(wèi)星城來說，最方便快捷的公共交通方式無疑是地鐵，昆明市也早就規(guī)劃了從安寧職教園到昆明市區(qū)的輕軌線路安寧線（R3），其中在太平新城設有一站，如果建成通車，將大大方便太平到昆明市區(qū)的交通聯(lián)系。

2017年，安寧線試驗段開始建設，同時昆明市也在積極準備申報，可是5年過去，不僅安寧線的試驗段至今沒有建成，連昆明市準備申報的第三期軌道交通線路中，都不再包括遠郊輕軌，這就意味著太平新城至少在10年內不可能有軌道交通覆蓋。

安寧將增加太平到昆明主城的公交線路

輕軌暫時指望不上，解決太平新城公共交通就只能依賴公交線路了，可是許多人都不知道的是，盡管太平是昆明的主要衛(wèi)星城，太平新城的居民也以昆明主城市民為主，可是在建設開發(fā)的過去17年里，太平到昆明市區(qū)卻只有3趟公交：

最早開通的是恒大金碧天下到人民西路壹號廣場的線路，太平的起點在恒大商業(yè)中心，終點站在人民路壹號廣場，約半小時一趟，票價6元。

第二趟是從金碧路的昆華醫(yī)院到太平昆華醫(yī)院，設19個站，間隔30-60分鐘，票價5元。

第三趟從太平云南財大到西山公園地鐵站，間隔約半小時，票價5元。

由于太平新城是從南到北呈帶狀發(fā)展，所以上述3條線路基本都能貫穿太平，覆蓋絕大多數(shù)居民區(qū)，發(fā)車間隔從半小時到60分鐘不等，不算短但也能接受，但問題是全程票價都比較高，最少要5元。

近期，安寧市宣布再增加一條從太平到昆明市區(qū)的公交線路——k10路，這條線路在太平的發(fā)車點在砂之船奧特萊斯，終點在地鐵3號線普坪村站，中間設8個站。這條線路因為里程相對較短，票價也是太平所有通往昆明市區(qū)公交線路中最便宜的，只有2塊錢，可是發(fā)車間隔卻很長，要60分鐘一趟。

安寧市新增K10路公交，透露出太平解決公交通勤問題的一個思路，即在安寧輕軌遙遙無期的情況下，增加從太平新城到地鐵3號線的接駁公交線路，這樣做的好處是既縮短了運營線路，減少車輛投入和運營成本，又能降低票價，提高公交吸引力。未來昆明西客站建成后，太平到昆明西的公交線路應該也會出現(xiàn)。但問題是現(xiàn)有線路發(fā)車間隔太長，仍舊無法成為太平新城居民出行的主要方式。

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