繼昆明黃土坡公交車場、菊花村公交車場相繼拆遷后，位于人民西路的梁家河公交車場可能也要拆遷改造。近日，昆明公交集團(tuán)為配合昆明主城西部片區(qū)梁家河周邊城市規(guī)劃建設(shè)，從9月1日起，在梁家河車場運(yùn)營3條公交線路將轉(zhuǎn)場搬遷運(yùn)營，梁家河公交車場全面停止使用。

曾經(jīng)的菊花村公交車場

梁家河公交車場今年9月全面停用 3年前曾計(jì)劃拆遷

早在2014年，西山區(qū)西苑街道就發(fā)布過“西山區(qū)梁家河公交場站及周邊土地一級開發(fā)整理項(xiàng)目拆遷拆除招標(biāo)公告”，擬對梁家河公交車場進(jìn)行拆遷改造。隨后在2015年底和2016年初，昆明交通場站開發(fā)運(yùn)營有限公司(以下簡稱：昆明交通場站公司)又發(fā)布了“梁家河公交場站及周邊土地一級開發(fā)的設(shè)計(jì)招標(biāo)”公告，明確了改造的范圍及建設(shè)規(guī)模。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的招標(biāo)公告，梁家河公交車場及周邊地塊改造位于人民西路以南，春苑小區(qū)春陽里以北，占地面積約43.24畝，規(guī)劃建筑面積約28萬平方米，包括3萬平方米的回遷安置房，建筑物高度約為99米。如今，梁家河公交車場全面停用，片區(qū)的拆遷改造也提上了日程。

而在梁家河公交車場的搬遷改造之前，昆明菊花村、黃土坡、昆明東站、昆明火車站等片區(qū)的公交車場也已確定進(jìn)行搬遷改造，而且除了東站公交車場外，其余幾個(gè)公交車場都將開發(fā)成集公交、商業(yè)、辦公為一體的綜合體，由昆明市交通場站公司負(fù)責(zé)開發(fā)。

菊花村擬打造為綜合交通樞紐東站公交車場永久消失

菊花村公交車場始建于1984年，歷史悠久，是昆明人印象最深刻的公交車場之一。去年11月，菊花村公交車場進(jìn)行了整體搬遷，計(jì)劃改造為一個(gè)大型綜合交通樞紐站。資料顯示，菊花村綜合交通樞紐站占地面積約150畝，將建成以商業(yè)、辦公、居住、以及公交、地鐵為主的大型城市交通商業(yè)綜合體。目前，菊花村綜合交通樞紐站首批地塊已完成出讓，正在建設(shè)當(dāng)中。

菊花村綜合交通樞紐效果圖

另外，為了配合官渡區(qū)五里中央商務(wù)（CBD）項(xiàng)目建設(shè)需要，昆明公交集團(tuán)已于2017年3月7日停止使用東站公交車場，原車場路線按要求搬遷到巫家壩過渡公交車場。據(jù)悉，東站公交車場為永久搬遷，以后也不會再有東站公交車場。而臨近的菊花村公交車場則要承擔(dān)重要公交樞紐站任務(wù)，應(yīng)為暫時(shí)搬遷，相關(guān)建設(shè)完成后，再搬回來。

老黃土坡公交樞紐站同樣建于1984年，在服務(wù)昆明市民32年后被拆除，昆明公交集團(tuán)擬重新建設(shè)一個(gè)新的立體停車場。2016年5月，昆明黃土坡老公交車場完成整體搬遷，搬到原有車場對面，此次搬遷的新車場僅作臨時(shí)過渡使用，目前仍在使用當(dāng)中。

黃土坡公交車場已拆遷原址建了住宅區(qū)

目前，老黃土坡老公交車場已完成拆遷，原址用于金泰國際二期建設(shè)，新的黃土坡立體停車場選址位于學(xué)府路和滇緬大道交叉口處，總占地面積28畝，總建筑面積約7.6萬平米，其中地上5.5萬平米，地下2.1萬平米，擬投資2億元，建設(shè)一棟22層的倒班輪休樓，一幢4層公交車立體車庫，一幢5層調(diào)度樓，現(xiàn)在尚未開建。

老黃土坡公交車場

昆明火車站公交車場提出改造是在2015年，當(dāng)時(shí)昆明火車站公交車場片區(qū)改造土地一級開發(fā)項(xiàng)目公開對外招標(biāo)，尋找社會投資人，擬將昆明火車站公交車場改造成為集公交、商業(yè)、辦公位一體的綜合交通樞紐站，占地面積約31畝，投資金額約1億元。

事實(shí)上，在昆明市已建成并投入使用的20余個(gè)公交車場中，普遍面臨提升改造的壓力，諸如菊花村、黃土坡、昆明東站、昆明火車站等片區(qū)的公交車場，均建設(shè)于上世紀(jì)80年代中期，無論是硬件設(shè)施還是軟件管理，很難跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，這部分的老舊公交車場改造迫在眉睫。

按照昆明交通場站公司的規(guī)劃，以上幾個(gè)公交車場的改造，大多都將采取以公共交通為導(dǎo)向的TOD開發(fā)模式，最大化利用公共交通的便捷性，綜合開發(fā)成集公共交通、商業(yè)、商務(wù)為一體的綜合體項(xiàng)目。

何謂“TOD開發(fā)模式”

上世紀(jì)90年代，美國新城市主義學(xué)派提出了TOD開發(fā)模式，即“以公共交通為導(dǎo)向”，意思是以軌道交通、巴士站點(diǎn)為中心，在400-800米（5-10分鐘步行路程）半徑內(nèi)建立集工作、商業(yè)、教育、文化、居住等于一體的城區(qū)。近些年，從哥本哈根到東京，從香港到廣州，TOD模式在全球范圍內(nèi)迅速“走紅”。

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