與周圍的藥材市場、機電市場、路對面那個昆明“最便宜的菜市場”一樣，菊花村公交車場要搬走了。

4月中旬，菊花村車場將搬到巫家壩。

菊花村公交車場4月中旬遷至巫家壩

東站公交車場先行一步搬遷

在這之前，東站公交車場先行一步，于3月7日停止使用，涉及的線路也將進行相應調(diào)整（昨日本報進行了報道）。

目前，東站車場已逐步進行搬遷，剩下空蕩蕩的紅磚房。

東站公交車場搬遷完成后，作為昆明東部區(qū)域連接大板橋、呈貢甚至州縣的主要公交樞紐站之一，承載更多老昆明人記憶的菊花村車場，將暫時在大眾視野消失。

菊花村公交車場還要搬回來

昨日，記者從相關(guān)方面了解到，東站公交車場此番搬家將“一去不復返”，永久搬遷，而菊花村公交車場則要承擔重要公交樞紐站任務，應為暫時搬遷，相關(guān)建設完成后，再搬回來。

隨著東站公交車場搬遷逐步完成，4月中旬前，昆明公交集團有限責任公司第二公司十一車隊、五車隊，十二車隊將全部完成從東站公交車場、菊花村公交車場的搬遷，涉及共計20余條線路調(diào)整，終點站或起始站將由菊花村、東站等站點，更改為巫家壩站點。

具體站點調(diào)整信息，以昆明公交線路調(diào)整通知為準。

見證

菊花村車場見證時代巨變

段海濤親眼見證了菊花村車場周邊的巨大變化。

2005年，段海濤調(diào)至十一車隊擔任書記，現(xiàn)在回憶起當時車場的運營情況，他感嘆“不愁沒人，就愁沒車。”

由于周邊有菊花村中藥材批發(fā)市場、機電市場等人流聚集地，加上節(jié)假日、周末來昆明圓通山游玩的乘客，以及州縣上來昆的乘客，總是把公交車塞得滿滿當當，“每次看到這種情況，就愁啊，愁車不夠用�！倍魏€記得，當年僅98路車，一天的人流量就有24000人次左右；現(xiàn)在，隨著各個市場的搬遷，人流量僅達到13000人次左右。

菊花村公交車場斜對面還有個許多昆明人都知道的、“昆明最便宜的菜市場”，市場上賣10多元一公斤的菜品，在里面僅需要五六塊錢，“22路車從崗頭村到菊花村，每天上午7:30到10：00左右，車上幾乎都是前來東站菜市場買菜的中老年人，每次車上都是人擠人，連我們的公交司機都很喜歡去那里買菜。”

隨著菜市場的搬遷，此般景象再難看到。

回顧

以前坐公交進城耍是件時髦事

今年55歲的王女士還清楚記得當年自己的周末公交生活�！耙郧白盍餍械囊痪湓捑褪牵�11路上昆明。”王女士回憶，她以前工作的工廠就在大板橋，周末坐著11路公交車到昆明玩耍，到達菊花村車場后，再乘坐5路車到達昆明主城區(qū)�！爸苣┑臅r候可以坐著公交車來昆明耍耍，即便就是坐著繞幾圈什么也不買，都是很時髦的事情�！蓖跖空f。

歷程

走過半個世紀的“東站”

如今位于官渡區(qū)菊花村公交車場內(nèi)的昆明公交集團有限責任公司第二公司十一車隊，其前身為地方國營昆明市公共汽車公司東站（以下簡稱“東站”）11路，追述其年齡，作為昆明公交最老的幾條線路之一，已經(jīng)走過了半個世紀。

1966年東站成立時，僅有一個車隊，當時11路歸“東站行車站”統(tǒng)一管理調(diào)度。

1973年東站分隊后，11路劃歸東站二車隊（11、12路）管理。

1979年，東站再次對車隊、線路進行劃分，將東站二隊原管轄的12路劃出成立三車隊，二隊僅保留11路（東站—大板橋）。當時因受場地限制，車輛沒有專門的停放地點，只能沿路停放于公路邊。

1981年5月，昆明市人民汽車公司正式理順各行車公司自編車隊稱謂，所有車隊稱謂按最早開通線路的線號命名，至此，十二車隊、十一車隊稱謂正式啟用。

車隊成立后，至1992年51路開通，一直承擔著昆明東郊片區(qū)東站至大板橋的公交客運任務，是該時期沿途駐軍及工廠和當?shù)鼐用癯鲂械闹饕煌üぞ摺?/p>

車隊于1984年9月隨二公司（原昆明市公共汽車公司東站）由東站遷至菊花村至今。

1992年后，十一車隊隨著昆明的發(fā)展和昆明公交線網(wǎng)優(yōu)化的需要，先后開通了51路、55路、74路、98路、149路、149路專等線路；優(yōu)化調(diào)整調(diào)入了72路、85路、109路、111路甲線等線路。車隊服務范圍從成立之初單一的東站—大板橋近郊沿線，擴大到現(xiàn)今覆蓋昆明城區(qū)東、西、南、北。

車隊從成立至今，車輛從12臺，發(fā)展到99臺；車型從“越秀”、“廣州”牌汽油低功率客車，發(fā)展到“金龍”、“恒通”等柴油、天然氣、油電混合等。

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