呈貢新城交通四通八達(dá)，公路上毗鄰昆玉高速公路、南鄰石龍公路、東鄰昆石高速公路、安石高等級(jí)公路；鐵路上通過多條鐵路連接全國。向東由貴昆線接貴州，向北由成昆線接成都，向東南由南昆線接南寧，向西通過成昆線、廣大線連接大理，向南連接昆玉線、昆河線，達(dá)河口。除了新老城區(qū)之間的軌道規(guī)劃以外，昆明還將打通連接?xùn)|南亞的鐵路和公路。
昆明輕軌回家如此方便
2005年4月，昆明市組織了大規(guī)模的城市交通綜合調(diào)查，制作出交通模型，在此基礎(chǔ)上編制了《昆明軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃推薦線網(wǎng)方案為放射狀線網(wǎng)，由4條直徑線和1條半徑線組成，線網(wǎng)總長度120.2公里。其中1號(hào)連接呈貢的半徑線和5號(hào)米軌改造線是整個(gè)軌道線網(wǎng)中主要擔(dān)當(dāng)連接主城——呈貢新城的兩條任務(wù)線路。
由于軌道交通規(guī)劃的“出爐”引起了市民的廣泛關(guān)注，因此昆明市邀請(qǐng)了全國專家對(duì)昆明的《城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行評(píng)審。有關(guān)專家表示：昆明建輕軌應(yīng)該首先考慮連接主城和新城的線路，助力新昆明建設(shè)。
《昆明軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》由四條直徑線和1條半徑線組成的輕軌線網(wǎng)：
1號(hào)線：連接呈貢的半徑線，起于金龍飯店，經(jīng)火車站向東南連接呈貢東城，線路全長23.7公里。
2號(hào)線：南北向的骨干線，起于銀河片區(qū)北部，縱貫主城面北，止于滇池北岸南市區(qū)，線路全長20.9公里。
3號(hào)線：東起兩面寺東部客運(yùn)樞紐，向西進(jìn)入城市中心區(qū)，再向西南通達(dá)滇池旅游度假區(qū)，線路全長18.8公里。3號(hào)線東端預(yù)留向機(jī)場延伸條件。
4號(hào)線：西北——東南向直徑線，西端起于高新開發(fā)區(qū)，經(jīng)城市中心區(qū)，止于東部黑土凹，線路全長15.2公里。預(yù)留向機(jī)場延伸條件。
5號(hào)線：米軌改造線路，西起石咀站，經(jīng)中心區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，進(jìn)入呈貢新城，線路全長41.6公里。
泛亞通道與世界的距離更近
除了新老城區(qū)之間的軌道規(guī)劃以外，昆明還將打通連接?xùn)|南亞的鐵路和公路。鐵路方面有泛亞鐵路，分為3線：
東線：新加坡-吉隆坡-曼谷-金邊-胡志明市-河內(nèi)-昆明呈貢新城，預(yù)計(jì)2010年建成。該路全長5520公里，按時(shí)速100公里計(jì)算，從昆明到新加坡僅需55小時(shí)，比現(xiàn)有平均貨運(yùn)時(shí)間（非航空運(yùn)輸外）240-360小時(shí)縮短4-6倍。本路將充分使用已有的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，主要需新建胡志明市至金邊的450公里路段；
西線：新加坡-吉隆坡-曼谷-仰光-昆明呈貢新城，預(yù)計(jì)2010-2015年建成。該路全長4312公里，按時(shí)速100公里計(jì)算，從昆明到新加坡僅需43小時(shí)，比現(xiàn)有平均貨運(yùn)時(shí)間（非航空運(yùn)輸外）240-360小時(shí)縮短6-8倍。本路主要需新建鐵路892公里，其中，中國境內(nèi)大理至瑞麗522公里已經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)即將動(dòng)工；
中線：新加坡-吉隆坡-曼谷-萬象-昆明呈貢新城，預(yù)計(jì)2010-2015年建成。該路全長4180公里，本路將按擬定的高速電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)建成，時(shí)速可達(dá)130-160公里，從昆明到新加坡僅需32-26小時(shí)，比現(xiàn)有平均貨運(yùn)時(shí)間（非航空運(yùn)輸外）240-360小時(shí)縮短約10倍。
公路方面有泛亞公路，由昆曼公路和滇越公路組成：
昆曼公路：昆明呈貢新城-磨憨-南塔-清萊-曼谷，全長1800公里。由中國云南段、老撾段、泰國段三部分組成，預(yù)計(jì)2007年建成通車。據(jù)悉，云南、泰國段已有公路的高等級(jí)化改造正加緊進(jìn)行，老撾段已全面開工建設(shè)。該路將設(shè)計(jì)為高速（高等級(jí)）公路，是目前由大西南陸路連接泰國曼谷最直接便捷的路徑，并延伸連接馬來西亞、新加坡公路網(wǎng)。
滇越公路：昆明呈貢新城-河口-河內(nèi)-海防，全長940公里。中國昆明-越南海防港公路的中國境內(nèi)路段已部分建成高等級(jí)公路，其他路線的改造工程量不是很大，越南境內(nèi)段也正加緊改造修建中。滇越公路的高等級(jí)化完成后，將是云南最近的出海通道，從昆明出發(fā)經(jīng)陸路只需10-12小時(shí)就可以到達(dá)越南海防。
昆洛路主城新城之大動(dòng)脈
呈貢新城的發(fā)展需要建立與主城間極為密切的聯(lián)系，方便快捷的交通是極為重要的一個(gè)方面。昆洛路是連接昆明主城與呈貢新城之間的城市一級(jí)主干道，全長22.7公里，設(shè)雙向10車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)60公里，總投資30.1億元。新昆洛路起點(diǎn)為昆明朱家村立交橋，止于呈貢前衛(wèi)營村（大學(xué)城南端），它連接昆玉高速、昆石高速、東三環(huán)路等重要道路，建有呈黃、廣福、昆玉、朱家村等5座大型立交橋，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代新昆明“一湖四片”戰(zhàn)略的重要交通樞紐工程，也是連接昆明主城和呈貢新城的交通大動(dòng)脈。
昆洛路在設(shè)計(jì)上具有很強(qiáng)的前瞻性和示范性，煤氣、電力、電信、照明等附屬工程與公路建設(shè)同步實(shí)施，避免了道路的重復(fù)開挖；道路中間預(yù)留了10米的寬度以備將來架設(shè)城市輕軌；全線綠化率超過35%，綠化面積達(dá)48萬平方米；道路兩邊設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，為未來城市街道發(fā)展預(yù)留了空間。
昆洛路正式通車大大拉近了主城與新城的距離。以前從昆明出發(fā)，開車通過昆玉高速公路到達(dá)呈貢新城需要一個(gè)多小時(shí)，但新昆洛路的通車使昆明到呈貢的車程縮短至20分鐘左右，使其成為連接主城與新城之大動(dòng)脈。此外，廣福路的擴(kuò)建開通也加強(qiáng)了南市區(qū)與新城的聯(lián)系，從南市區(qū)到達(dá)新城也只需15分鐘的車程。
據(jù)了解，世紀(jì)城公交車場的啟用將是昆明公交集團(tuán)對(duì)南市區(qū)及新城公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的開始，按照昆明公交集團(tuán)對(duì)南市區(qū)及呈貢新城公交線網(wǎng)的規(guī)劃，由于南市區(qū)交通需求大，同時(shí)配合呈貢新城的建設(shè)，將在廣福路及新昆洛路修建BRT公交專用道，這兩條道路呈十字交叉，道路分別作為呈貢新城及南市區(qū)的公交主干道，陸續(xù)建設(shè)投用的6個(gè)公交車場，將構(gòu)成南市區(qū)乃至呈貢新城的基礎(chǔ)公交網(wǎng)絡(luò)，其他公交線路則分布在這兩條主干道周邊，與目前的昆明中心區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)相連。計(jì)劃在這兩條道上新開4至6條公交線。
繼世紀(jì)城公交車場后，昆明公交集團(tuán)短期內(nèi)還將在前衛(wèi)營修建公交南市區(qū)車場，同時(shí)在昆洛路修建作為新亞洲·體育城相配套的子君村車場，車場規(guī)劃面積為100畝。隨著呈貢新城的建設(shè)，也將在呈貢新城建設(shè)總計(jì)250畝的3個(gè)車場，其中最大的在新昆洛路盡頭，占地150畝，另外兩個(gè)建在斗南及新昆洛路中途。未來昆明新城區(qū)的市民將無需擔(dān)心出行問題。
呈貢建設(shè)進(jìn)展
一期路網(wǎng)今年下半年通車
據(jù)新都投資公司副總經(jīng)理段培勇介紹，目前已經(jīng)建設(shè)的呈貢新區(qū)道路全長69公里，分為一、二期建設(shè)。一期路網(wǎng)包括中莊路網(wǎng)、新潭路網(wǎng)、前新路網(wǎng)，道路總長約32公里，工程總投資初設(shè)概算約為20.5億元。據(jù)悉，這些路網(wǎng)的建設(shè)將是大學(xué)城、市級(jí)行政中心、新加坡工業(yè)園區(qū)、云藥港的交通大動(dòng)脈和生活服務(wù)大道，也將有力地推進(jìn)新區(qū)核心地塊的開發(fā)建設(shè)。
目前路網(wǎng)建設(shè)路基土石方挖填工程約達(dá)總量的60%以上；橋梁、管涵工程正在積極施工中，接近完成；排洪明渠、擋墻工程完成了總量的80%以上；軟土地基碎石樁工程完成了總量的70%以上；雨污水管已進(jìn)入全面施工；力爭2007年3月份實(shí)現(xiàn)路基通車（村莊部分除外），8月底完成市級(jí)行政中心周邊路網(wǎng)的建設(shè)。
二期路網(wǎng)工程全長約37公里，概算為25億元。規(guī)劃設(shè)計(jì)為元寶路、關(guān)山路等13條道路。在施工招、投標(biāo)工作完成后，公司組織相關(guān)部門和各標(biāo)段、監(jiān)理中標(biāo)單位進(jìn)行了初步合同談判，于2006年11月初各施工單位陸續(xù)進(jìn)場，開始對(duì)道路控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、橫斷面進(jìn)行復(fù)測工作。
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