從房地產(chǎn)到汽車，限購(gòu)在蔓延。這兩個(gè)關(guān)乎國(guó)計(jì)也關(guān)乎民生的行業(yè)，在市場(chǎng)與政策的夾縫中舉步維艱。

對(duì)汽車限購(gòu)而言，產(chǎn)業(yè)、稅收、交通規(guī)劃、城市管理、環(huán)保等問題使政策制定者糾結(jié)不已，這是一場(chǎng)復(fù)雜異常的博弈難局。

于整個(gè)社會(huì)而言，北上廣津的限購(gòu)限行具有巨大的示范效應(yīng)，多數(shù)人預(yù)測(cè)，二三線城市將會(huì)群起而效仿，于是，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)限牌城市，也在一時(shí)之間成為社會(huì)話題�？梢钥隙ǖ氖牵旖蚩隙ú粫�(huì)是最后一個(gè)。隨著機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市交通會(huì)越來(lái)越擁擠，霧霾天氣愈加頻繁，治堵和治理污染必然成為不可回避的社會(huì)議題。

雖然有研究指出，汽車尾氣對(duì)空氣質(zhì)量造成的污染遠(yuǎn)低于工業(yè)污染，但城市擁堵的現(xiàn)實(shí)和民眾的抱怨也無(wú)法視而不見，更何況還有逐利的機(jī)會(huì)——從上海的“最貴鐵皮”到城區(qū)越來(lái)越貴的停車費(fèi)，還有預(yù)期中的道路擁堵費(fèi)。

限牌時(shí)代到來(lái)已經(jīng)成為事實(shí)。其實(shí)大家都知道，發(fā)展公共交通和替代交通是各國(guó)行之有效的解決方案，限購(gòu)確實(shí)不是治本之策。管理者苦衷在于緩不濟(jì)急，遠(yuǎn)水解不了近渴，城市公共交通建設(shè)、新能源汽車推廣均非一朝一夕可竟全功，攤大餅式城市發(fā)展的前因已種，也必然收獲出行規(guī)劃不合理的苦果。

從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原理來(lái)說，用行政手段限制貨幣的使用，是一個(gè)需要特別謹(jǐn)慎的措施。就像房地產(chǎn)的限購(gòu)，大權(quán)在握的政府往往不顧市場(chǎng)的規(guī)則肆意橫加干預(yù)，或者限購(gòu)，或者限價(jià)，或者設(shè)置審批要求，結(jié)果都是削弱貨幣衡量?jī)r(jià)值的功能，也破壞市場(chǎng)的均衡。從更根本的角度看，限制貨幣的使用，即使不是完全的剝奪，也是一種蠶食，無(wú)異于是權(quán)力逐步代替貨幣在配置資源。

房地產(chǎn)限購(gòu)殷鑒不遠(yuǎn)，汽車限購(gòu)能對(duì)治堵起多大作用我也持懷疑態(tài)度，事實(shí)上，北京的擁堵并沒有因?yàn)橄拶?gòu)而減輕多少。

限購(gòu)成為各個(gè)城市治堵的首選之后，如何保證普通的消費(fèi)者能通過正常的渠道獲得車牌，同樣是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。北京的最近一期搖號(hào)，中簽率已經(jīng)達(dá)到令人絕望的1:99.4。上海車牌拍賣的收益，以怎樣的方式支出，迄今答案模糊。廣州折中了兩者的措施，它能否解決已經(jīng)存在的質(zhì)疑，值得關(guān)注。

昆明的現(xiàn)實(shí)是，機(jī)動(dòng)車保有量即將突破200萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)16萬(wàn)輛，主城區(qū)面積狹小，隨著機(jī)動(dòng)車迅猛增長(zhǎng)，車均道路面積只會(huì)越來(lái)越少。限購(gòu)限行也成為日漸清晰的一柄達(dá)摩克利斯之劍，只是落下的時(shí)間早晚而已。

對(duì)于普通的消費(fèi)者而言，房地產(chǎn)是資產(chǎn)保值增值的必須，汽車是日常生活便利性的保障，限購(gòu)限行讓我們除了面對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的必須成本，還將面對(duì)更多的顯性和隱性的支出，完全沒有拒絕的余地。房子和車子，基本綁架了我們的生活，甚至是幸福，這是個(gè)苦澀無(wú)解的現(xiàn)實(shí)。

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