空間：乘坐空間尚可后備箱空間靈活

對(duì)于這么一個(gè)大塊頭，相比駕駛在路上能有多少回頭率，我們更應(yīng)該關(guān)心這臺(tái)全尺寸SUV車內(nèi)空間的實(shí)用性和便利性。定位于全尺寸SUV的探險(xiǎn)者并沒有讓我們失望，“2+3+2”的座位布局，在陸巡、LX、途樂以及QX上早已見到。

第二排乘客的乘坐空間顯然對(duì)于這個(gè)大塊頭來說構(gòu)不成威脅，橫向、縱向空間都比較不錯(cuò)，而且座椅的靈活性很好，可以成單獨(dú)調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，有利提升了后排乘客長(zhǎng)途舒適性，并且后排的娛樂配置也毫不遜色，前排座椅頭枕后面各設(shè)一個(gè)DVD娛樂大屏幕，并且可以直插USB。唯一不滿的地方便是沒有中央扶手，在這樣的高配置前提下，消失的中央扶手應(yīng)當(dāng)只能歸結(jié)于設(shè)計(jì)欠妥，和成本扯不上關(guān)系。但問題是，海外版本卻又有扶手……

相比同級(jí)別的7座SUV，探索者第三排乘坐感受可圈可點(diǎn)，首先座椅舒適性沒有問題，只是空間方面表現(xiàn)得比較局促，但這也是其他競(jìng)爭(zhēng)車型的“通病”，畢竟這不是金杯，更不是客車，這是一臺(tái)五門軸距2860mm的全尺寸SUV。

對(duì)于最后一排的兩個(gè)座位，通常情況下實(shí)用性并不高，可以通過后備箱側(cè)壁處的電動(dòng)按鈕控制最后一排座椅的開關(guān)狀態(tài)，功能很強(qiáng)大，可以前后放倒、立起，而且可以單獨(dú)控制其中任意一個(gè)座椅。

動(dòng)力：僅3.5L+6AT一款動(dòng)力系統(tǒng)越野非強(qiáng)項(xiàng)

動(dòng)力系統(tǒng)方面，探險(xiǎn)者配備了3.5LTi-VCTV6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)214kW；最大扭矩達(dá)354Nm，相比銳界3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值數(shù)據(jù)更高。不過讓人遺憾的是，如果不出意外，此次將不會(huì)引進(jìn)海外版本的2.0T車型。

其實(shí)細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)50~60萬這個(gè)區(qū)間的大型SUV，能找出的主流車型只有4.0L的國(guó)產(chǎn)霸道，而途銳、陸巡甚至是Q7已經(jīng)超過這個(gè)區(qū)間上限10萬或更多。但即便如此，探索者在自身沒有過硬的產(chǎn)品特色以及以一位新人的姿態(tài)去叫板上面所述主流車型，想做到分一杯羹恐怕沒有那么簡(jiǎn)單。畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手各有各的專長(zhǎng)，或公路或越野。

福特探險(xiǎn)者小史

探險(xiǎn)者的身世還是挺清晰明了的，它最早由福特在1990年3月推出。當(dāng)時(shí)推出的第一代車型還屬于中型SUV范疇，車型代號(hào)為UN46。第一代福特探險(xiǎn)者搭載4.0LCologneV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)生產(chǎn)，最大功率116kW（158PS）采用當(dāng)下的眼光來看頗為慘烈。變速箱采用法國(guó)生產(chǎn)的A4LD4速自動(dòng)變速器或馬自達(dá)提供的5速手動(dòng)變速器。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是博格華納提供的分時(shí)四驅(qū)技術(shù)。從尺寸、動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來看第一代探險(xiǎn)者都算不上很給力，但不管怎么說，它采用的是貨真價(jià)實(shí)的來自Ranger的非承載式卡車底盤。

1995年，福特探險(xiǎn)者推出第二代車型。相比第一代車型，動(dòng)力上有許多顯著改進(jìn)，比如推出了功率更大的5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（實(shí)際排量為4.9L），最大功率達(dá)到157kW（214PS），后來1997年推出的改款后還改進(jìn)了原來4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，最大功率提升至153kW（208PS），并且用新的5速自動(dòng)變速器替換了老的4速自動(dòng)變速器。此外四驅(qū)系統(tǒng)也得到進(jìn)化，采用了新的具有兩擋的分動(dòng)器，可以提供包括兩驅(qū)和四驅(qū)在內(nèi)的三種駕駛模式。

第三代福特探險(xiǎn)者則在2002年推出，除了外觀外其改進(jìn)重點(diǎn)依然是動(dòng)力，5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)被新的4.6LSOHCV8發(fā)動(dòng)機(jī)替代，最大功率提升為178kW（242PS）。不過其三門版車型的后懸掛換位了非獨(dú)立遭到了一定非議。此外，福特還用第三代福特探險(xiǎn)則的底盤用在了福特旗下豪華品牌林肯的Aviator車型上。

第四代探險(xiǎn)者則在2006年推出，第三代探險(xiǎn)者顯得特別短命。不過從某種意義上來說第四代探險(xiǎn)者就像是第三代的大改款，整體底盤結(jié)構(gòu)并沒有什么出色的進(jìn)化。不過值得一提的是四代探險(xiǎn)者后來推出的SVT特別版車型搭載了4.6LV8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率291kW（396PS），算是給粉絲們一個(gè)小驚喜。

而第五代探險(xiǎn)者，就是我們今天的主角。比起前幾代探險(xiǎn)者來說有了本質(zhì)性的變化�？梢赃@么說，這一代之前的探險(xiǎn)者都是采用卡車底盤的標(biāo)準(zhǔn)非承載式車身，不管你覺得給力不給力，它們是標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型，越野性能還是有保障的。而新一代探險(xiǎn)者已經(jīng)完全棄用了這種車身結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用承載式車身結(jié)構(gòu)，與此同時(shí)，車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)也完全改變。

不過對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，大概體會(huì)不到這種感覺。畢竟探險(xiǎn)者此前沒有正式進(jìn)入過中國(guó)，所以也不會(huì)有這種落差心里。說回探險(xiǎn)者的平臺(tái)吧，它采用的是福特D4平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是由福特D3平臺(tái)改進(jìn)而來。D3平臺(tái)又是什么呢？沃爾沃s80就是采用的這款平臺(tái)，它主要用來作為中大型轎車使用。于是，新一代福特探險(xiǎn)者創(chuàng)造了許多探險(xiǎn)者世家的第一，第一款采用來自轎車平臺(tái)的承載式車身結(jié)構(gòu)的探險(xiǎn)者；第一款尺寸上達(dá)到全尺寸SUV級(jí)別的探險(xiǎn)者；第一款采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的探險(xiǎn)者……

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