世博車輛段項(xiàng)目是昆明市軌道公司開發(fā)的首個TOD項(xiàng)目，依托昆明地鐵5號線車輛而建，占地約286畝，于去年就已經(jīng)投入建設(shè)。不過此項(xiàng)目雖然規(guī)模不小，而且是目前昆明難得的TOD，工程進(jìn)度也不算慢，目前已經(jīng)建至露出地面2-3層，卻至今無名無姓，連個正式的推廣名都沒有，甚至到現(xiàn)在還在進(jìn)行控詳規(guī)調(diào)整。
如果是開發(fā)企業(yè)自持自用的項(xiàng)目，無須銷售和招商，不推廣倒也沒啥，可是按照開發(fā)規(guī)模和開發(fā)內(nèi)容，世博車輛段上蓋物業(yè)有住宅、有商業(yè)，其中住宅用地多達(dá)200多畝，肯定要面向市場。一個面向市場的TOD項(xiàng)目，房子都蓋到了兩三層，卻連個正式名字都沒有，確實(shí)令人費(fèi)解。
已經(jīng)在建卻一直無名無姓的世博車輛段
7月1日，世博車輛段上蓋物業(yè)項(xiàng)目公布了新的控規(guī)修改方案，此次調(diào)規(guī)重點(diǎn)在于對用地分地塊界線和建筑控制性進(jìn)行調(diào)整和修正，調(diào)整后世博車輛段項(xiàng)目的住宅用地從15.22公頃（約228.3畝）減少至15.17公頃（約227.55畝），相對地，緊鄰其旁的另一宗住宅用地（晨曦街洋房）和社會福利用地（昆明市兒童福利院）的面積則有所增加。
近日世博車輛段上蓋物業(yè)項(xiàng)目公布的控規(guī)修改方案
該項(xiàng)目是依昆明地鐵5號線的車輛段而建設(shè)，所以項(xiàng)目啟動開發(fā)較早。2020年11月底，世博車輛段的上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目和地下空間控詳規(guī)方案公示，首次披露了世博車輛段的未來開發(fā)形態(tài)。
其中蓋下三、四層是商業(yè)用地，總用地約88畝，總建面約5.8萬方，層高為6-7.2米；蓋下二層為公共交通站場用地，占地約191.84畝，總建面約14.5萬方，層高9.3米；蓋下一層為住宅用地，占地約185畝，總建面約12.4萬方，層高4.5米。需要強(qiáng)調(diào)的是，許多人認(rèn)為這一層將開發(fā)昆明首個地下住宅，但其實(shí)不是，這只是該項(xiàng)目的車庫層。
世博車輛段上蓋物業(yè)項(xiàng)目上蓋開發(fā)規(guī)劃圖
而地上主要是以住宅開發(fā)為主，配套有少量的商業(yè)和1所18班幼兒園，預(yù)計(jì)未來入住人口約8577人。其中住宅用地約228.3畝（現(xiàn)已調(diào)整為227.55畝），預(yù)計(jì)總建面達(dá)34萬方；商業(yè)用地約5.58畝，預(yù)計(jì)總建面約2.4萬方。
該方案公示后沒過多久，到去年初項(xiàng)目就啟動了建設(shè)，同年8月中旬，盤龍區(qū)公布的世博車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目控詳規(guī)劃調(diào)整方案聽證公告里披露了該項(xiàng)目的開發(fā)示意圖。
世博車輛段蓋下開發(fā)示意圖
而項(xiàng)目建設(shè)至今也已經(jīng)露出地面，只是與其施工的高調(diào)截然不同的是，項(xiàng)目現(xiàn)場你基本看不到有關(guān)該項(xiàng)目的宣傳，不了解該項(xiàng)目的人根本不知道這里究竟是要建個啥，只聽見沸沸揚(yáng)揚(yáng)的施工聲響。
日前小編路過東三環(huán)和白龍路交叉口的時候看到，去年投入建設(shè)的世博車輛段項(xiàng)目已建設(shè)至露出地面2-3層，目前項(xiàng)目一邊在進(jìn)行第3層的主體施工，一邊對已建樓層進(jìn)行內(nèi)部管道鋪設(shè)等施工。
白龍路與東三環(huán)交叉口拍攝到的世博車輛段現(xiàn)狀（云南房網(wǎng)攝于7月4日）
踩盤當(dāng)天的施工現(xiàn)場，項(xiàng)目已露出地面2-3層（云南房網(wǎng)攝于7月4日）
按理說，世博車輛段上蓋物業(yè)已經(jīng)是昆明最名副其實(shí)的TOD項(xiàng)目了，難道正是因?yàn)槿绱耍壍拦静判闹泻V定，不在乎是否有名字，是否需要推廣？又或者是因?yàn)轫?xiàng)目規(guī)劃手續(xù)尚未完備，需要等待？
從項(xiàng)目近期還在調(diào)規(guī)的情況看，規(guī)劃手續(xù)的確還在完備當(dāng)中，但7月1日公布的控詳規(guī)調(diào)整其實(shí)并不涉及基本建設(shè)內(nèi)容，并不影響開發(fā)進(jìn)程，更不至于連個名字都不能取。
TOD是近些年國內(nèi)最受追捧的房地產(chǎn)開發(fā)形態(tài)，龍湖、華潤、萬科等公司早就在大規(guī)模涉足TOD開發(fā)，國內(nèi)地鐵開通較早、里程比較長的城市，都有不止一個TOD。
因?yàn)門OD的核心是地鐵，所以國內(nèi)TOD開發(fā)的一大主力是各個城市的軌道交通公司，有些項(xiàng)目的操盤企業(yè)雖然是房地產(chǎn)企業(yè)，但背后往往都有地鐵公司的身影。有些城市的TOD發(fā)展規(guī)劃甚至就由當(dāng)?shù)剀壍拦静俚锻瓿�，比如成都�?018年就成立了從事TOD綜合開發(fā)的專業(yè)化全資子公司，提出了16個TOD開發(fā)計(jì)劃。深圳地鐵集團(tuán)作為萬科的控股股東，更是在TOD建設(shè)方面走在全國前列。
但在昆明，首個亮相的真正TOD并非由軌道公司主導(dǎo)，反倒是公交公司參與的菊花村TOD，這個項(xiàng)目目前的推廣名是樞紐曜城，即將開盤。真正地鐵上蓋、由軌道公司主導(dǎo)的昆明首個TOD，就是5號線世博車輛段上蓋物業(yè)。但作為血統(tǒng)最純正的TOD項(xiàng)目，各方面的聲勢其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于昆明一大批真真假假的TOD。
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