《新華每日電訊》多篇文章聚焦中老鐵路

12月5日

《新華每日電訊》刊發(fā)多篇文章

聚焦中老鐵路

“發(fā)車！”開啟跨越山河的“友誼之路”

12月3日下午，人民大會堂東大廳。中共中央總書記、國家主席習(xí)近平同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會晤。在兩國元首的共同見證下，一條跨越山河的“友誼之路”正式開通。

新華社記者的鏡頭，定格下這樣的瞬間——

16時44分許，習(xí)近平和通倫通過視頻連線下達“發(fā)車”指令。數(shù)千里之外，中國昆明站內(nèi)的復(fù)興號“綠巨人”、老撾萬象站內(nèi)的“瀾滄號”動車組同時啟動，開啟相互奔赴的旅程。

這是一場翻山越嶺的聯(lián)通之旅：從昆明起始，“鋼鐵絲路”穿越磨盤山、哀牢山、無量山，跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，經(jīng)過中老邊境友誼隧道進入老撾，抵達萬象，全程1035公里。

山河跨越之間，古時的馬幫鈴聲，變成新時代共建“一帶一路”的合奏曲。

“鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長�！绷�(xí)近平說。

“今天是一個值得自豪的時刻，老撾各族人民終于夢想成真。感謝中國大力支持，老撾終于告別了沒有火車的時代，擁有了現(xiàn)代化鐵路�！蓖▊愡@樣表達。

中老兩黨兩國領(lǐng)導(dǎo)人始終重視和關(guān)心中老鐵路建設(shè)。

2015年，習(xí)近平同老撾領(lǐng)導(dǎo)人一道，作出了共建中老鐵路的重大決策。

2017年11月，在習(xí)近平訪問老撾期間，兩國代表在領(lǐng)導(dǎo)人見證下簽署中老經(jīng)濟走廊建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列合作文件。中老鐵路成為雙方高質(zhì)量共建“一帶一路”標志性項目，有力帶動各領(lǐng)域合作。

2019年4月30日，習(xí)近平與時任老撾人民革命黨中央總書記、國家主席本揚在北京簽署《中國共產(chǎn)黨和老撾人民革命黨關(guān)于構(gòu)建中老命運共同體行動計劃》。這份文件特別提及，要以中老鐵路為依托，開展以互聯(lián)互通和產(chǎn)能與投資合作為重點的經(jīng)濟貿(mào)易合作。

新冠肺炎疫情發(fā)生后，習(xí)近平在同老撾領(lǐng)導(dǎo)人的通話中，多次強調(diào)要穩(wěn)步推進中老鐵路等大項目建設(shè)。

“中老雙方齊心協(xié)力、緊密配合，逢山開路、遇水搭橋，高水平、高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，以實際行動詮釋了中老命運共同體精神的深刻內(nèi)涵，展現(xiàn)了兩國社會主義制度集中力量辦大事的特殊優(yōu)勢�！绷�(xí)近平在通車儀式上說。

近年來，中方以高標準、可持續(xù)、惠民生為目標，不斷提升共建“一帶一路”水平，實現(xiàn)了共建國家的互利共贏，為世界經(jīng)濟發(fā)展開辟了新空間。

“正是得益于習(xí)近平主席提出的‘一帶一路’倡議，老中鐵路建成通車，老撾人民終于得以實現(xiàn)鐵路夢�！蓖▊愓f。

對中方來說，中老鐵路通車后，云南的普洱市、西雙版納傣族自治州結(jié)束了不通鐵路的歷史，從昆明至景洪僅需3個多小時，從昆明至老撾萬象最快只要10個小時。

跨越千年，從馬幫奔波茶馬古道，到動車組連通中南半島，以昆明為起點，中國面向東南亞、南亞地區(qū)的開放新畫卷正徐徐鋪陳開來。

對老撾而言，這個東南亞唯一的內(nèi)陸國，因地勢高、山地多，交通不便，經(jīng)濟發(fā)展受限，如今“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”的夢想終于成真。

“很快，可以從萬象乘坐動車到香港、廣州、武漢、成都、重慶、北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、拉薩……”老撾網(wǎng)友這樣暢想。

畫卷鋪展，更大的藍圖正在繪就之中。

今后，以中老鐵路為示范和輻射，各方還將研究啟動中老泰連接線建設(shè)，并進而南下同馬新鐵路網(wǎng)聯(lián)通、北上同中歐班列對接，真正實現(xiàn)翻山越嶺、通江達海。

“中方愿同老撾等沿線國家一道，加快打造更加緊密的‘一帶一路’伙伴關(guān)系，共同推動構(gòu)建人類命運共同體�！绷�(xí)近平說。

中老兩國山相依、水相連，世代友好，彼此支持……在《中老人民友誼之歌》中，通車儀式圓滿結(jié)束，中老友誼再次掀開新的篇章。

“我們趕上了中國的新時代”

一封來自老撾的感謝信

“我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，自己既是瀾湄合作的受益者，也是中老友誼的見證者。我們是非常幸運的一代老撾青年。在上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)學(xué)到的知識……改變了我們的命運；在上海的學(xué)習(xí)讓我們趕上了中國的新時代，趕上了世界最先進的鐵路從中國連進老撾，也連進了我們每個人的心里�！�

“我們知道是您的‘一帶一路’倡議讓我們有了在中國學(xué)習(xí)的寶貴機會，讓我們有了成為‘老撾詹天佑’的閃耀夢想。今天，我們寫這封信，最想表達的就是對中國人民的感謝和想念，以及對您的感激。最重要的是，中老鐵路就要通車了，我們最大的期盼就是今后有機會在老撾、在中老鐵路見到您，見到中國的老師、朋友，也請您、請中國的師友們看看我們的學(xué)習(xí)成果，走走這條通向中老共同美好未來的希望之路！”

中老鐵路開通運營前夕，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)第一屆9名老撾留學(xué)畢業(yè)生用中文寫給習(xí)近平主席一封信。這封飽含深情的信是如何寫成的？新華社記者就此進行了采訪。

據(jù)上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)負責人介紹，2018年，與中老鐵路項目相呼應(yīng)，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)與老撾蘇發(fā)努馮大學(xué)啟動“一帶一路”倡議下的國際教育合作，首批9名老撾學(xué)生來到上海接受本科教育。2019年和2021年，先后又招生兩批，共計31人，其中部分是研究生。這是中國首次為“一帶一路”沿線國家培養(yǎng)鐵路技術(shù)人才。

從中老兩所大學(xué)啟動國際教育合作，到關(guān)心幫助在滬老撾留學(xué)生應(yīng)對2020年初以來的新冠肺炎疫情考驗，安排好他們的學(xué)習(xí)和生活，上海市人民對外友好協(xié)會全程參與，擔當起這批遠離家鄉(xiāng)的老撾留學(xué)生“家長”的角色。

佟朗等9名學(xué)生去年11月底結(jié)束在上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的留學(xué)生活，通過滬昆高鐵回國，開展為期一年的畢業(yè)實習(xí)。他們在信中匯報：“我們9名同學(xué)今年全部順利畢業(yè)，而且非常榮幸地加入了服務(wù)中老鐵路的大軍，即將成為通車后的第一批工程技術(shù)人員！”

目前回到老撾蘇發(fā)努馮大學(xué)的佟朗告訴新華社記者，其實離開上海時，同學(xué)們就有了寫感謝信的想法。今年11月，眼看離中老鐵路通車時間越來越近，寫信想法越來越強烈，大家用了半個月商議內(nèi)容，決定由佟朗代表9人執(zhí)筆。“我們9人分處瑯勃拉邦和萬象兩地。信在瑯勃拉邦寫好，當?shù)赝瑢W(xué)簽了名，再通過試運營的中老鐵路郵寄到萬象，那里的同學(xué)再簽名。最終交給中國駐老撾大使館�！辟±收f。

這位23歲的年輕人強調(diào)，這封信正是通過中老鐵路傳遞的，“我們與這條中老友誼之路有緣”。由于用中文寫信，他們依據(jù)中文習(xí)慣使用了“中老鐵路”“中老友誼”等表述。

在感謝信中，9名老撾留學(xué)生用了“朋友是沒有血緣關(guān)系的親人”“吃米憶田恩，吃魚念水情”兩句老撾民諺。他們寫道：“在那里（上海），我們得到了無微不至的關(guān)懷指導(dǎo)，樹立了做‘兩個工程師’的目標——維護中老鐵路的工程師、維護中老友誼之橋的工程師�！薄拔覀冇H歷了兩國在各自抗疫最困難時同舟共濟、雪中送炭、守望相助的可貴情誼，親身感受到中老兩國同呼吸共命運的肝膽相照�！薄拔覀冊絹碓酵�不了、越來越舍不得中國這個‘第二故鄉(xiāng)’�！�

佟朗表示，這其實也是一封醞釀了三年的感謝信，從他們2018年踏入上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)留學(xué)之日開始。在同記者的微信交流中，佟朗展示了他新近獲得的上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)電子版畢業(yè)證書。東南亞燦爛的陽光下，佟朗手捧打印出來的畢業(yè)證，意氣風(fēng)發(fā)。

中老鐵路建設(shè)背后

這些細節(jié)你想象不到

中老鐵路是與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，線路北起中國云南昆明，經(jīng)中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進入老撾北部地區(qū)，最終到達萬象。這條鐵路全長1035公里，其中昆明至玉溪段長106公里，已于2016年12月建成通車。新建玉溪至磨憨段長507公里，為設(shè)計時速160公里、雙線單線相結(jié)合的電氣化鐵路；新建磨丁至萬象段長422公里，為設(shè)計時速160公里的單線電氣化鐵路。

新建玉磨段和磨萬段鐵路施工過程中，中老兩國建設(shè)者克服各種困難，優(yōu)質(zhì)高效推進工程建設(shè)，貫通167座隧道，建成301座橋梁，新建隧道、橋梁總長達712公里。沿線居民形象地說，中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），只有在車站時才看得見它。

多條隧道工程規(guī)模、建設(shè)難度在國內(nèi)鐵路隧道施工中罕見

17.5公里，是中老鐵路全線最長隧道——安定隧道的長度。這條隧道由中鐵五局和中鐵十九局共同施工，穿越20條斷層和2個向斜構(gòu)造，工程規(guī)模、建設(shè)難度、工程風(fēng)險在國內(nèi)鐵路隧道施工中極為罕見。

負責出口端施工的中鐵十九局玉磨鐵路項目部總工李飛回憶起當時的修建險情，記憶猶新�！稗Z的一聲，上千方土石垮塌，當時正進行掘進作業(yè)的三名工人身后的隧道已被填滿，最后他們沿著洞頂一個小小的縫隙才爬了出來。”這是2018年底發(fā)生的險情。出口段有1.3公里地層以碳質(zhì)泥巖、頁巖為主，難成形，遇水成泥粥�！皣鷰r蝕變嚴重，當時一個月才掘進10多米。”李飛說。

突泥、涌水是制約安定隧道如期貫通的難點。施工中，建設(shè)者創(chuàng)新工藝工法，采取雙層支護控制，采用大管棚鎖腳等有效措施，克服諸多困難。2020年11月，中老鐵路第一長隧道終于貫通。

還有一座位于中老邊境，是連接中國和老撾的跨境隧道——友誼隧道，全長9.59公里，由中鐵二局承建。全隧地質(zhì)復(fù)雜，四級圍巖占75%，五級圍巖占25%，是一級高風(fēng)險隧道。更讓建設(shè)者頭疼的是，隧道處于巖鹽侵蝕環(huán)境，局部含鹽量達80%以上�！皫r鹽遇水就變成鹽水，對鋼筋腐蝕性極大，影響后期運行安全。”中鐵二局玉磨鐵路項目部經(jīng)理羅恒富說。2016年6月開始，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中鐵二局、鐵科院等單位開展技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過努力使混凝土實體強度達到指標要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。2020年9月，友誼隧道安全貫通。

山谷間的奇跡：50多層樓房高的橋墩是怎么建起來的

紅色鋼桁梁飛架在灰白的橋墩上，遠處望去，跨越元江的中老鐵路元江特大橋在群山間顯得格外壯美。大橋長約832米，其中最高的3號橋墩達154米，相當于50多層樓房的高度。建如此高墩，給建設(shè)者提出了極高挑戰(zhàn)。

墩身重超12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，不通過火車時，橋墩底部要承受約15萬噸的重量�！皹蚨盏讛鄬雍突�坡體較多，巖體破碎，承受如此大的重量，對建設(shè)者來講，挑戰(zhàn)巨大�！敝需F四局玉磨鐵路元江雙線特大橋項目總工周佳午說，經(jīng)過多次的專家論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”形鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，在確保承重達標的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。“元江特大橋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，為類似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)提供了中國方案�！敝袊�鐵路昆明局集團建設(shè)部主任郭惠明說。

中老鐵路建設(shè)，科技感滿滿。中鐵武漢電氣化局負責從昆明到萬象全線電氣化鐵路建設(shè)，在中老邊境設(shè)立智能建造工作站，依托數(shù)字施工、智能建造“雙輪”驅(qū)動，打造時速160公里普速鐵路“四電”工程新標桿。調(diào)度指揮大數(shù)據(jù)平臺屏幕上顯示著施工實時畫面和測量數(shù)據(jù)�！斑^去靠人采集數(shù)據(jù)，錄入電腦，數(shù)據(jù)不貫通�，F(xiàn)在，基于北斗定位和紅外掃描技術(shù)，研發(fā)接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測量裝置，集計算測量、數(shù)據(jù)共享等于一體�！敝需F武漢電氣化局玉磨項目部黨工委書記周志強說。

中老鐵路專業(yè)施工技術(shù)團隊相繼完成熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化等15項科研成果，優(yōu)化設(shè)計和工藝65項，研發(fā)和應(yīng)用27項智能工具、11項智能工裝，實現(xiàn)中老鐵路施工全過程的“數(shù)智建造”。此外，中老鐵路電氣化建設(shè)過程中研發(fā)的隧道綜合智能作業(yè)平臺等智能裝備填補國內(nèi)空白。

原來靠人設(shè)置500米引導(dǎo)線需2小時，現(xiàn)在1小時可規(guī)劃上千公里鋪軌路徑；僅用80余天，便創(chuàng)造鋪軌500公里的紀錄……在玉磨段，中國自主研制的500米長鋼軌鋪軌機在“自動巡航走形定位系統(tǒng)”操作模式的引導(dǎo)下，精準鋪設(shè)。中鐵一局玉磨鐵路鋪架制梁工程項目部經(jīng)理劉樹公說，綜合運用北斗、全站儀、物聯(lián)網(wǎng)等先進定位技術(shù)，改變靠人眼目測提前設(shè)置引導(dǎo)線作業(yè)的模式。

為降低對環(huán)境的影響，設(shè)計者研究東、中、西三大走向方案60多個

中老鐵路中國段在選線時，設(shè)計人員就綜合地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點等因素，對線路走向、長短隧道、跨江橋、車站地點等方案綜合比選，確定經(jīng)濟、合理、環(huán)保又可行的線路總體方案。中鐵二院中老鐵路中國段總體設(shè)計負責人介紹，設(shè)計時聽取沿線各地環(huán)保、水利等部門及群眾的意見，充分應(yīng)用環(huán)境影響評價報告成果，繞避各類自然保護區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點，降低對環(huán)境影響，研究東、中、西三大走向方案60多個，研究線路總長14000多公里。

針對各界高度關(guān)注的野生亞洲象保護，設(shè)計之初，各方調(diào)查野象分布及其遷移通道，分析建設(shè)對野象活動及其遷移廊道的影響。線路方案避開野象主要活動區(qū)域，地表出露段不涉及野象既有遷移通道，采取延長隧道、調(diào)整隧道斜井位置、以橋代路等措施，最大限度降低影響。野象谷車站毗鄰亞洲象自然保護區(qū)�！败囌緝啥艘运淼婪绞酱┻^，施工均在地下，減少對生態(tài)環(huán)境影響，開通后不影響野象活動�！敝需F建設(shè)集團公司玉磨鐵路野象谷車站項目負責人王俊民說。

“乘坐中老鐵路列車平順性和舒適性是非常好的。”中國鐵路昆明局集團有限公司董事長王耕捷說，打造精品站房美麗站區(qū)、西南地區(qū)綠色長廊、客貨共線軌道、四電創(chuàng)新示范工程四個新標桿，結(jié)合中老鐵路開行復(fù)興號動車的實際，按照“科技+創(chuàng)新”理念，以工匠精神鑄就“四電”優(yōu)質(zhì)工程，是時速160公里普速鐵路的標桿工程。

一條與山川同美的新的鋼鐵絲路將造福沿線人民。

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