近日，中老鐵路開通運(yùn)營主題采訪團(tuán)走進(jìn)玉溪。在玉溪研和工業(yè)園區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，開屏新聞?dòng)浾邚挠裣f峰供應(yīng)鏈管理有限公司糧食中轉(zhuǎn)庫高達(dá)50米的連體立筒俯瞰整座園區(qū)，由12座單倉容量3750噸和6座單倉容量833噸的立筒倉組成的總倉容5萬噸的連體倉群，成為正在建設(shè)中的中國西南·玉溪國際物流港標(biāo)志性建筑體。
中老鐵路元江大橋與昆磨高速元江大橋
另一邊，試運(yùn)行動(dòng)車組復(fù)興號(hào)列車正駛過創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄的元江特大橋，隨著鐵路的開通運(yùn)營，玉溪將從內(nèi)向封閉的西部地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)和國際合作的前沿地帶，享受到這條國際鐵路帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生
玉溪研和工業(yè)園區(qū)地處“一帶一路”建設(shè)核心位置，具有突出的區(qū)位、交通條件優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過多年的發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)已形成以先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)為主、金屬冶煉及制品加工產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)為輔的產(chǎn)業(yè)空間格局。
玉溪國際物流港片區(qū)的研和貨運(yùn)站
其中，中國西南·玉溪國際物流港項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃面積21.96平方公里，功能分區(qū)為三區(qū)四園，三區(qū)即：多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、產(chǎn)城融合區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)；四園即：中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)園、汽車綜合交易園、糧食物流產(chǎn)業(yè)園、食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園。采取“近期+遠(yuǎn)期”模式分期實(shí)施。近期開發(fā)為四個(gè)地塊，即：滇中糧食產(chǎn)業(yè)園、汽車綜合交易園、食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園及預(yù)留用地。
以研和工業(yè)園區(qū)為基地、中老鐵路為運(yùn)輸通道，物流港將擁有更加豐富的交通網(wǎng)絡(luò)，能夠北上連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南下通過泛亞鐵路東線和中線、昆曼國際大通道、昆河高速公路連接海上絲綢之路，可以同時(shí)從陸上溝通東南亞、南亞，并通過中東連接歐洲、非洲。
“隨著泛亞鐵路東線的開通和中線的啟動(dòng)，中國西南·玉溪國際物流港項(xiàng)目項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，從我們現(xiàn)在所在的萬峰供應(yīng)鏈管理有限公司糧食中轉(zhuǎn)庫頂樓往下看，離最近的鐵路貨運(yùn)站研和站不過幾公里�！庇裣锪魍顿Y有限公司董事長陳建勛向記者介紹，中老鐵路的開通，凸顯了玉溪區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好條件。
“現(xiàn)在我們每年出口至老撾的太陽能約6-700萬元，中老鐵路開通后，我們的運(yùn)輸成本將節(jié)省一半，效率提高一倍左右�！碧珮�(biāo)集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)郭強(qiáng)說。
抓住機(jī)遇
打造區(qū)域性國際物流樞紐
目前，物流港范圍內(nèi)已累計(jì)引進(jìn)騰瑞科技現(xiàn)代國際物流綜合服務(wù)體系、交運(yùn)冷鏈物流、路通物流配送中心等9個(gè)物流建設(shè)項(xiàng)目，滇中（玉溪）糧食物流產(chǎn)業(yè)園已開工建設(shè)，糧食倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目和玉溪市救災(zāi)物資儲(chǔ)備庫項(xiàng)目完成規(guī)劃驗(yàn)收，物流投配送中心、滇雪糧油、安佑飼料3個(gè)項(xiàng)目土地成功摘牌并完成交地，玉溪保稅物流中心(B型)項(xiàng)目已取得可研批復(fù)，玉磨鐵路研和站商品汽車物流基地完成布局，完成《玉溪汽車綜合交易園控規(guī)》《玉溪食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園控規(guī)》的編制并通過專家評(píng)審。
“現(xiàn)在我們正建設(shè)玉溪保稅物流中心、玉溪糧油應(yīng)急保障配送中心等項(xiàng)目。”陳建勛說，“保稅物流中心建成后，玉溪及其周邊企業(yè)貨物進(jìn)出口可直接在此報(bào)關(guān)、通關(guān)，將節(jié)省大量的通關(guān)及物流成本。同時(shí)依托研和貨運(yùn)站，可實(shí)現(xiàn)貨物快速流通，大大提高了運(yùn)輸效率�！�
玉溪國際物流港片區(qū)的研和貨運(yùn)站等待裝運(yùn)的集裝箱貨物
中老鐵路在玉溪設(shè)立密集站點(diǎn)，凸顯了玉溪的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，使玉溪立足國家物流樞紐建設(shè)，充分發(fā)揮中老鐵路在中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)作用，推動(dòng)玉溪成為承接省會(huì)中心城市昆明、連接滇南、輻射南亞東南亞的樞紐，這對(duì)玉溪提高經(jīng)濟(jì)實(shí)力、增強(qiáng)競爭力、提升在滇中城市群中的地位，具有重要作用。
未來發(fā)展中，玉溪研和工業(yè)園區(qū)將聚焦改革創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)集聚、質(zhì)效提升，做精先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)，做強(qiáng)金屬冶煉及制品加工產(chǎn)業(yè)，做大現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，積極主動(dòng)融入以國內(nèi)大循環(huán)為主、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，打造輻射南亞東南亞的區(qū)域性國際物流樞紐、全國知名的“專、精、特、新”特色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、全省一流的鑄造產(chǎn)業(yè)基地、全省數(shù)字化示范園區(qū)、全市產(chǎn)城融合的典范，借助和利用中老鐵路帶來的機(jī)遇，在“一極兩區(qū)”中找準(zhǔn)定位，謀好篇、布好局，全力推動(dòng)園區(qū)高質(zhì)量跨越式發(fā)展，凝心聚力建成全市新型工業(yè)化的主戰(zhàn)場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)增長極。
元江雙線大橋
創(chuàng)兩項(xiàng)世界紀(jì)錄
中老鐵路國內(nèi)玉磨段共有橋梁136座，大部分橋梁離公路主干道較遠(yuǎn)，為了運(yùn)輸建設(shè)大橋所需的機(jī)械和材料，建設(shè)中需要在高山峽谷間修建大量便道，受雨季影響，便道塌方頻繁，交通經(jīng)常被堵，設(shè)備和材料運(yùn)輸難，成本高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。同時(shí)，部分橋址地處峽谷、深水、滑坡體等復(fù)雜地質(zhì)，施工難度較大；橋梁建設(shè)所需的設(shè)備和材料也均需要高空吊裝，受峽谷季風(fēng)影響，吊裝作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大。其中，元江雙線特大橋創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。
中老鐵路元江大橋
元江雙線特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)，由中鐵四局集團(tuán)承建，大橋全長為832.2m，有4個(gè)橋墩2個(gè)橋臺(tái)，其中最高的3號(hào)橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓房的高度，位居該類橋梁世界第一。同時(shí)，大橋主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，249米的主跨也創(chuàng)同類型橋梁世界第一。
中老鐵路元江大橋
在為主跨刷新世界紀(jì)錄作出諸多有益嘗試的同時(shí)，154米的“世界第一高墩”也給建設(shè)者提出了極高的挑戰(zhàn)。墩身自重超過12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不通過火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力，施工人員對(duì)橋墩底地質(zhì)勘探時(shí)發(fā)現(xiàn)，斷層和滑坡體較多，巖體破碎，地底結(jié)構(gòu)不足以承受如此大的重量。
同時(shí)，大橋橋面到江面高差237米，兩側(cè)峽谷坡度達(dá)70度，施工場(chǎng)地狹窄、交通不便，大橋的設(shè)計(jì)施工技術(shù)國內(nèi)外可借鑒先例不多。全橋只能由56個(gè)節(jié)間進(jìn)行接續(xù)拼裝，對(duì)精準(zhǔn)合龍?zhí)岢隽藰O高要求。
“綠巨人”列車駛過中老鐵路元江大橋
國內(nèi)列車在橋面上通行的先例也是元江雙線特大橋首創(chuàng)。中鐵四局玉磨鐵路元江雙線特大橋項(xiàng)目經(jīng)理王炳巖介紹：“原本國內(nèi)沒有類似的案例，讓列車在橋面上運(yùn)行也不符合以往的設(shè)計(jì)和要求。但如果列車在橋下通行，就必須把橋面再抬高36米，這地方屬于斷裂帶，地質(zhì)復(fù)雜，抬高后承載不了橋的重量。于是，設(shè)計(jì)院幾經(jīng)勘探和研究，決定打破規(guī)范，讓列車從橋面上通行�！�
作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，元江特大橋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，為類似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)提供了中國方案。
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