國(guó)產(chǎn)設(shè)備展示“繡花功夫”：中老鐵路開(kāi)展線路精搗作業(yè)

9月13日，一臺(tái)黃色的國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)在中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路橄欖壩車站鳴響汽笛，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)搗固裝置一步步向前移動(dòng)，線路精搗作業(yè)徐徐展開(kāi)。

中老鐵路國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段翻越磨盤山、哀牢山、無(wú)量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋梁136座、隧道93座，橋隧比達(dá)87%，其中10公里以上長(zhǎng)大隧道達(dá)15座。8臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)車組在研和、普洱、野象谷和西雙版納等車站雙向同步開(kāi)展精調(diào)作業(yè)，攻克復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)“多點(diǎn)開(kāi)花”。

先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路設(shè)備投入施工后，不僅實(shí)現(xiàn)了線路質(zhì)量的精細(xì)卡控，更讓作業(yè)效率得到大幅提升。動(dòng)輒重達(dá)數(shù)千噸的線路“咽喉”道岔，人工手動(dòng)精調(diào)十分困難，但對(duì)于國(guó)產(chǎn)CDC-16K型道岔?yè)v固車來(lái)說(shuō)，只需作業(yè)人員將作業(yè)數(shù)據(jù)提前輸入車載系統(tǒng)，就能同步推進(jìn)作業(yè)前測(cè)量、精準(zhǔn)整道、作業(yè)后復(fù)核全套流程，“繡花”功夫在道岔的千噸之軀上作出0.1毫米的調(diào)整。

現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度員張存坤告訴春城晚報(bào)-開(kāi)屏新聞?dòng)浾�，以前，新建鐵路開(kāi)通前，先期都會(huì)多開(kāi)行一些貨物列車，對(duì)線路進(jìn)行一定時(shí)間的磨合，然后才能讓旅客列車提速行駛。隨著國(guó)產(chǎn)GMC-96X型鋼軌打磨車的投產(chǎn)，這一道存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)被取消。因?yàn)榇蚰ボ嚹軌蚋鶕?jù)開(kāi)通后運(yùn)行車輛型號(hào)、載重和流量等因素測(cè)算鋼軌廓形，通過(guò)車底磨石將鋼軌表面打磨到位，縮短軌道與車輛的“磨合期”，有效降低開(kāi)行初期線路設(shè)備和車輛輪對(duì)的磨損，消除安全隱患，提升旅客體驗(yàn)和貨物運(yùn)輸效率。

中老鐵路是我國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。在全線的建設(shè)中，國(guó)產(chǎn)設(shè)備的使用和中國(guó)智造方興未艾，中國(guó)重器在中老鐵路國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段與境外磨丁至萬(wàn)象段同步開(kāi)展施工，它們用“繡花功夫”，打造高質(zhì)量的中老鐵路。

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