11月19日，中老鐵路國內段云南玉溪研和至峨山區(qū)間，全線首條電氣化接觸網導線開始架設，與此同時，國外段萬象北至萬象區(qū)間同步架設接觸網，標志著中老鐵路全線“四電”工程施工進入施工關鍵階段。
中老鐵路兩國同步架設電氣化接觸網第一線。姚巍 陳暢 夏方海 攝
當天上午，在研和站施工現(xiàn)場，機車轟鳴聲、指揮調度聲此起彼伏，接觸網放線車緩緩駛動，身著防護服的作業(yè)人員配合放線作業(yè)車將導線進行懸掛。中鐵武漢電氣化局玉磨項目副總工程師賴鵬介紹，此次架設導線采用軌行恒張力放線作業(yè)車進行機械化施工，能實現(xiàn)穩(wěn)定勻速行駛和自動控制架設，相比純人工作業(yè)，施工質量更好、效率更高、安全性更優(yōu)。
中老鐵路兩國同步架設電氣化接觸網第一線。姚巍 陳暢 夏方海 攝
鐵路電氣化工程涉及電力、牽引供電等方面，是鐵路建設“最后一公里”的關鍵環(huán)節(jié)，影響著車站和列車用電，關系到鐵路建成以后列車的運行安全和旅客的用電體驗，存在交叉接口多、精度控制難、施工組織復雜等難點。
中老鐵路兩國同步架設電氣化接觸網第一線。姚巍 陳暢 夏方海 攝
“接觸網線有兩根，一根承重，一根導電，中老鐵路國內段的接觸網線都采用恒張力的架設方式，這種方式的架設會提升導線的平整性，開通運營以后將大幅減少弓網故障�！敝需F武漢電氣化局玉磨項目部副總工程師賴鵬說。
據(jù)了解，中老鐵路接觸網施工全線將分為三個分部進行，需要架設接觸網1679.6條公里，施工高峰期上線作業(yè)人員會達到5000多人，因為大部分屬于精密設備，施工誤差以毫米計算，建設單位采用智能工裝及信息化管理系統(tǒng)，按照機械化、流程化、信息化以及裝備全自動化的標準進行施工，以確保施工質量和工程進度。
中老鐵路兩國同步架設電氣化接觸網第一線。姚巍 陳暢 夏方海 攝
中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部工程管理部副部長李春弟介紹，目前，中老鐵路玉磨段全線已進入全面大干沖刺階段，每天約有2.2萬名建設者在晝夜推進工程建設，橋梁和隧道工程已建設完成了設計數(shù)量的95%以上，鋪軌工程已完成168km，完成設計數(shù)量的17%；接觸網導線是空中的另一條供電鐵路，今天的導線架設是電氣化鐵路建設的重要節(jié)點，標志著站后四電工程全面進入主線施工階段，為明年拉通全線目標邁出堅實的一步。
中老鐵路兩國同步架設電氣化接觸網第一線。姚巍 陳暢 夏方海 攝
中老鐵路北起我國云南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨出境，終點到達老撾首都萬象，是國家一級電氣化鐵路，國內段線路總長約508公里，設計時速160公里。建成通車后，將成為我國西南地區(qū)又一條進出境國際鐵路通道。
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