今年五月，成都軌道交通集團(tuán)發(fā)布了成都市首張TOD地圖，圖中成都首批16個TOD項目區(qū)域分布及項目特點正式曝光。

成都軌道交通TOD地圖

單從這張地圖就足以看出，春城和蓉城的發(fā)展始終差著一大截。人家成都人都已經(jīng)搞了16個TOD項目，我們很多昆明人連什么是TOD都還搞不清楚，不知道的還以為TOD是個人名。

TOD項目起源何方，由誰發(fā)明并不重要，本文將要淺析的是——TOD到底是什么？它的存在有何意義以及為何近年來這個詞會越來越火。

到底什么是TOD？

TOD是transit-oriented development的縮寫，指的是在城市區(qū)域開發(fā)、規(guī)劃設(shè)計的過程中，以公共交通為導(dǎo)向的一種發(fā)展模式。簡單來說，TOD模式即是在營造一種可以告別私家車的現(xiàn)代都市生活方式。

TOD模式示意圖

在TOD模式下，以公共交通為核心，400-800米（5-10分鐘步行路程）為半徑，將商業(yè)、辦公、居住等功能集聚在一起，形成只用步行即可通達(dá)的生活圈。用八個字來概括即：衣食住行，靠腳就行。

全球TOD模式最為成熟的城市當(dāng)屬東京，想要更好的理解何為TOD，通過一張東京澀谷站大廈結(jié)構(gòu)圖即可一目了然。

澀谷站大廈一期（東棟）樓層結(jié)構(gòu)圖

2019年11月1日開業(yè)的澀谷站大廈是TOD模式發(fā)展至今的集大成者，也是日本TOD的代表作。地上47層、地下7層的澀谷站大廈（東棟），被譽(yù)為“世界上最新潮的商業(yè)綜合體”。

澀谷站大廈科學(xué)的分層將傳統(tǒng)的“攤大餅”式的平行業(yè)態(tài)布局改為垂直布局，這樣集約式的發(fā)展不但節(jié)約土地空間，也能產(chǎn)生強(qiáng)大的商業(yè)聚集效應(yīng)。

同時，在這樣的科學(xué)布局下，澀谷站大廈與周圍的TOD通過電梯、連廊、平臺等連接設(shè)施，形成了龐大的步行空間系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)內(nèi)，所有業(yè)態(tài)都可以通過步行抵達(dá)。

澀谷站龐大的立體空間步行系統(tǒng)

通過集成和導(dǎo)入高層次的功能業(yè)態(tài)，提高生活文化發(fā)源地澀谷的活力。讓傳統(tǒng)的大型交通樞紐超出了城市交通集散與換乘中心的范疇，成為了交通、商業(yè)、居住和其他社會公共活動的綜合性城市中心。

通過澀谷站的發(fā)展案例，我們可以直觀的了解到什么是TOD模式，那么這樣的模式為何能風(fēng)靡全球？TOD模式的有著哪些積極意義？

TOD模式的積極意義

TOD在近幾年成為全球范圍內(nèi)城市發(fā)展建設(shè)的熱點話題，主要得益于其在推動城市發(fā)展、提升商業(yè)價值、節(jié)約土地資源、緩解交通擁堵等多個層面的積極意義。

推動城市發(fā)展：城市不斷發(fā)展的過程其實也就是不斷擴(kuò)張版圖的過程，當(dāng)城市擴(kuò)張到一定規(guī)模時，受到自然環(huán)境和地理結(jié)構(gòu)的制約就會越明顯。TOD模式以公共交通樞紐為核心載體，綜合開發(fā)利用形成城市緊湊型的發(fā)展空間，串聯(lián)各城市核心區(qū)，能夠有效突破地域限制，實現(xiàn)都市規(guī)�？沙掷m(xù)發(fā)展。

提升商業(yè)價值：TOD周邊必然會伴隨著豐富的業(yè)態(tài)，商業(yè)、辦公、住宅等多種業(yè)態(tài)會圍繞TOD呈現(xiàn)扎堆聚集，在聚集效應(yīng)的影響下，TOD模式綜合開發(fā)利用產(chǎn)生的商業(yè)價值相比原有單一的交通用途要強(qiáng)得多。

節(jié)約土地資源：TOD模式改變了原有道路與交通設(shè)施用地的單一開發(fā)模式，縱向賦予了原來單一用地的多用途發(fā)展開發(fā)空間，大幅提高了城市的居住、商業(yè)密度以及土地利用效率。

緩解交通擁堵：TOD模式所奉行的“步行生活圈”原則，大大減少了城市居民乘私家車出行的必要，TOD在緩解交通擁堵方面起到的作用并不遜色于高架橋。

隨著城市交通出行的日益擁堵和土地資源的日益緊缺，未來TOD模式必將取代CBD成為城市發(fā)展的主流理念。未來擁有多少TOD更將成為評判一座城市發(fā)展程度的一大標(biāo)準(zhǔn)。

如文章開頭所提到，截至今年成都已經(jīng)規(guī)劃的TOD項目有16個之多，作為成都老鄰居的昆明，又擁有多少TOD項目呢？

昆明的TOD發(fā)展情況

昆明的TOD發(fā)展起步不算晚，但目前與成都等國內(nèi)主要城市相比還有著一定的差距，在城市軌道交通協(xié)會整理的全國主要城市TOD規(guī)模榜上，昆明榜上無名。

圖片來源：中國城市軌道交通協(xié)會

當(dāng)然，歸根結(jié)底TOD模式的核心是營造“步行生活圈”，城市的規(guī)劃開發(fā)設(shè)計只要能符合這一原則，都可以稱之為TOD模式。

根據(jù)不同城市的不同情況，TOD其實可以細(xì)分為多種類型。目前昆明的TOD模式大致可分為城市型TOD和區(qū)域型TOD兩種。

城市型TOD以交通樞紐TOD為代表，昆明規(guī)劃中的西客站項目、長水機(jī)場T2航站樓以及菊花村立交等項目由于本身就是重要的區(qū)域交通樞紐，再加上有著地鐵上蓋或高鐵下穿的設(shè)計，都屬于城市型TOD的范疇。

區(qū)域型TOD以構(gòu)建節(jié)點性商圈為主要特征，昆明的區(qū)域型TOD模式在呈貢分布最為密集，呈貢有著十個樓盤八個TOD的說法。除了呈貢之外，主城區(qū)的順城、同德廣場、西北新城吾悅廣場等以節(jié)點性商圈為核心的TOD模式也為數(shù)不少。

圍繞節(jié)點性商圈開發(fā)的區(qū)域型TOD項目，往往也都自帶住宅產(chǎn)品，如順城商圈和同德商圈都有自身的住宅部分。而西北新城吾悅商圈則不同，吾悅商圈內(nèi)的所有住宅項目都有著成為TOD的潛力，并且除了吾悅廣場，西北新城還正在建設(shè)昆明首個宜家、奧特萊斯等大型商業(yè)節(jié)點。

未來幾大商圈營造出的濃厚商業(yè)氣氛再加上即將通車的地鐵4號線，讓西北新城已經(jīng)成為孕育TOD的搖籃。而在西北新城的一眾樓盤中，最符合TOD“步行生活圈”這一基準(zhǔn)的項目當(dāng)屬位置最核心的上悅天地。

上悅天地是龍湖、海倫堡、中南三家地產(chǎn)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手開發(fā)的綜合型大盤。在五華區(qū)規(guī)劃的“一帶一心四區(qū)”布局中，上悅天地處于五華區(qū)“一心”的核心位置。

上悅天地區(qū)位圖

在“步行生活圈”的原則下，以上悅天地項目為圓心，400-800米（5-10分鐘步行路程）為半徑的生活圈內(nèi)，覆蓋了新城吾悅廣場、宜家家居、地鐵金川路站、地鐵大河埂站、西北部汽車客運(yùn)站、3甲阜外心血管病醫(yī)院、隅山公園等豐富的配套。

上悅天地業(yè)態(tài)呈現(xiàn)效果圖

步行可達(dá)的豐富業(yè)態(tài)布局讓上悅天地堪稱目前昆明區(qū)域型TOD中的高配項目，雖然無法與東京澀谷站的高階TOD相提并論，但在昆明范圍內(nèi)來說，相比起過去老城區(qū)的“攤大餅”式的布局，上悅天地的初階TOD模式已經(jīng)有著很大的進(jìn)步。

總而言之，雖然目前昆明在建設(shè)TOD項目方面與國內(nèi)主要城市相比都有著不小的差距，但隨著像上悅天地這類具有區(qū)域影響力的TOD項目越來越多，昆明人對TOD理念的認(rèn)知也會越來越普及，昆明購房者對TOD產(chǎn)品的認(rèn)可程度也會越來越高，開發(fā)商和政府對于TOD項目的也會越來越重視。相信在不久的將來，昆明也能擁有像澀谷站一樣高效時髦的城市綜合體。

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