早在今年2月，云南省發(fā)改委舉行的一次發(fā)布會上透露，云南擬新建昆明到麗江的高鐵項目，新建高鐵線路全長430公里，考慮采用350公里小時以上的高速磁浮制式建設(shè)，投資估算1000億以上。
云南要建一條高速磁浮制式的高鐵也讓大家特別期待，對此，云南省發(fā)展和改革委員會黨組成員、副主任周民欣介紹：高速輪軌和高速磁浮是兩種不同的高新軌道交通技術(shù)，在中國都有一定的基礎(chǔ)，都有發(fā)展的空間。因為輪軌技術(shù)的局限性，輪軌系統(tǒng)運行時速通常為300公里小時左右，如提速至350公里小時以上，能耗、運維成本將大幅增加。高速磁浮系統(tǒng)則是一種極有發(fā)展前景的軌道交通技術(shù)，在400公里小時以上時具有明顯優(yōu)勢，代表著科技發(fā)展的前沿與方向，適應(yīng)地形能力強，對沿線周邊及景區(qū)環(huán)境影響小、選線靈活、乘坐舒適安全。
就在昨天，高速磁浮列車再傳好消息：21日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上成功試跑，標志著我國高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破。
在磁浮試驗線上，試驗樣車首次進行系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，開展了多種工況下的動態(tài)運行試驗，包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區(qū)切換等，共完成200多個試驗項點，對懸浮導(dǎo)向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關(guān)鍵性能進行了全面測試。
“在多種工況試驗條件下，車輛懸浮導(dǎo)向穩(wěn)定，運行狀態(tài)良好，各項關(guān)鍵技術(shù)指標符合設(shè)計要求，達到設(shè)計預(yù)期。”中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說。
丁叁叁說，高速磁浮交通系統(tǒng)是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道四大系統(tǒng)在內(nèi)的強耦合系統(tǒng)，通過樣車線路試驗，可以初步驗證動態(tài)條件下高速磁浮各系統(tǒng)間的接口關(guān)系和耦合特性，為系統(tǒng)及核心部件關(guān)鍵性能的驗證與優(yōu)化提供支撐。
中車四方股份公司表示，此次試驗樣車成功試跑，實現(xiàn)了從靜態(tài)到動態(tài)運行的突破，獲取了大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)，高速磁浮系統(tǒng)及核心部件的關(guān)鍵性能得到了初步驗證，為后續(xù)高速磁浮工程樣車的研制提供了重要技術(shù)支持。
時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)是科技部國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項課題之一。這個項目由中國中車組織，中車四方股份公司技術(shù)負責(zé)，匯集國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)，目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。
自2016年7月項目啟動以來，項目團隊突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，成功研制了試驗樣車，經(jīng)過地面調(diào)試和靜態(tài)試驗，此次車輛進入線路動態(tài)運行試驗，首次試跑。
據(jù)了解，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)進展順利，在試驗樣車成功試跑的同時，5輛編組的工程樣車研制也在穩(wěn)步推進中。按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車預(yù)計在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。
大家都知道，我們國家目前動車速度時速在160～250公里，高鐵速度時速在250～350公里，高速動車組G字頭列車，時速在250～350，甚至更快。已經(jīng)研制出時速600公里的高速磁懸浮試驗樣車。
不知道等到新建昆大麗高鐵建成后，會不會采用這一技術(shù)，如果采用這一技術(shù)，昆明到麗江僅需要40多分鐘。
值得期待……
春城晚報-開屏新聞綜合新華視點（張旭東）等
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