南市區(qū)交通建設(shè)思考

      事實上，昆明地鐵項目的上馬折射的不僅是昆明發(fā)展交通的一個欲望，更重要的是，不足300萬人口的昆明市區(qū)在迅速膨脹，新昆明建設(shè)規(guī)劃2020年達到450萬人，如何將這部分新增人口分流，的確是考驗規(guī)劃者們智慧的一件事情。城市現(xiàn)有的交通本就不堪重荷，在最擁擠的時候，穿越“攤大餅”式的圓形城市需要2個小時。更何況未來的450萬人口?

      如果說二環(huán)快速系統(tǒng)和三環(huán)的建成通車，人們還只是追求一種‘1+2’的生活方式的話，那么隨著地鐵2號線的建成通車，將直接引爆一場大規(guī)模的搬家運動。呈南北走向的地鐵1號線是連接主城到呈貢新城的南北向骨干線，全長34公里；線路起點位于主城核心區(qū)西昌路站，終點位于呈貢南部廣電大學(xué)站。2號線是昆明主城南北方向的骨干線。兩條線路由北市區(qū)北部客運站經(jīng)7204公路轉(zhuǎn)入北京路，沿北京路經(jīng)主城下穿昆明火車站之后向東南方向轉(zhuǎn)入春城路，經(jīng)會展中心、巫家壩國際機場后，在世紀(jì)城附近沿彩云路路中向南延伸，最終在呈貢大學(xué)城片區(qū)廣電大學(xué)設(shè)置終點站，穿越三道環(huán)線，聯(lián)通火車站、機場，可謂地上、地下交相呼應(yīng)。

      而交通帶給人們的居住習(xí)慣是往往會選擇住在地鐵沿線，而不會太強調(diào)住三環(huán)內(nèi)還是三環(huán)外。因為即使距離市中心10多公里，坐地鐵只需20多分鐘也就可以到達目的地。這跟現(xiàn)在住二環(huán)、三環(huán)要坐公交車、開車進城的時間差不多。

      地鐵帶來的便利還不止于此，昆明市目前的商業(yè)格局基本上都是建立在原有的交通格局基礎(chǔ)之上，眾多商家都集中在三市街、南屏街、青年路等人流量大的商圈中，而地鐵對人氣有極強的集聚功能，也可以快捷地疏導(dǎo)人流，這種人流流通方向的改變將會大大改變整個商圈的格局，整個商業(yè)中心也將再次發(fā)生改變。

      2號線是成都市區(qū)的主軸線，沿線的18個地鐵出入口將會形成規(guī)模不等的二、三級商圈，除了原有南屏街、三市街、青年路，因為地鐵順北京路從南向北而下，將在北城副中心形成一個全新的大商圈，以及2地鐵延伸至呈貢，也將會在出入口周圍形成一個商業(yè)經(jīng)濟帶，將螺螄灣商圈、世紀(jì)城商圈、呈貢商圈串聯(lián)起來。這些新商圈的形成對現(xiàn)有商圈的沖擊已然不可避免。

      而隨著云南橋頭堡戰(zhàn)略的實施，泛亞經(jīng)濟圈的建設(shè)，以及昆明市整體投資環(huán)境的改善，還會有更多的辦事處和機構(gòu)入駐，地鐵沿線也將會成為各種高檔寫字樓聚集地，一個普遍的認(rèn)識是，北京路沿線、新螺螄灣等、呈貢行政區(qū)、空港經(jīng)濟區(qū)等幾大區(qū)域?qū)⑿纬赊k公物業(yè)聚集地。

      毫無疑問，地鐵沿線板塊，呈貢板塊及新老城連接帶以及空港經(jīng)濟區(qū)是未來10年昆明地產(chǎn)的首善開發(fā)熱土，無他，就是因為地鐵規(guī)劃在這里。隨著汽車在家庭普及，城郊化居住是一個方向和趨勢，但往外發(fā)展不僅僅只依靠汽車，伴隨汽車進入家庭的同時應(yīng)該加強公共交通，比如地鐵、城際鐵路等等。未來也許會呈現(xiàn)這樣的居住模式：收入較低的人會選擇更靠近公共交通的周邊居住，而有汽車作為代步工具的高收入者會選擇與市區(qū)若即若離的地方居住，但這群人不用老遠把車開到城里去，他們可以通過一個交通轉(zhuǎn)換節(jié)點，然后再轉(zhuǎn)乘快速交通工具進城。這樣不僅減輕了市區(qū)的交通壓力，還將各種收入階層的人都可以吸納過來，所以政府應(yīng)該把轉(zhuǎn)換樞紐做為一個重點來建設(shè)。雖然政府部門也意識到了這一點，當(dāng)初有關(guān)負(fù)責(zé)人就曾在媒體上公開表示，今后將在地鐵站周邊建相應(yīng)的自行車、機動車停車場，以方便市民換乘。但事實上，目前存在的最大問題不是建什么，而是用什么去支撐交通建設(shè)。地鐵建設(shè)并不是一個被動的產(chǎn)物，它一定是伴隨著地鐵物業(yè)的一個主動發(fā)展。一個區(qū)的發(fā)展和地鐵的建站是連在一起的，如果在原有的地方去建設(shè)地鐵，那就只有政府來買單，但它的投資能力有限，這就會導(dǎo)致地鐵收益并不能支撐這個區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

      如果把整個南延走廊以及呈貢新區(qū)，晉寧新區(qū)，乃至南環(huán)滇池板塊未來高密度的發(fā)展和地鐵物業(yè)建立在一起，用新的區(qū)域土地供給來支撐，這樣從開始就要考慮地鐵的延展，即使這個延展很短，但也可以把地鐵的建設(shè)成本消化掉，同時又能建立一個不同收入階層都可以進來居住的發(fā)展區(qū)域。一定不能將房地產(chǎn)和城市交通問題孤立開來，這是一個整體，一個以公共交通為主導(dǎo)的新區(qū)混合發(fā)展概念。城南交通建設(shè)，重中之重！

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