深圳市區(qū)禁行電動車理由實在荒唐

    據(jù)新華網(wǎng)深圳6月7日電 6日，深圳市正式實施在主要市區(qū)禁止電動自行車上路行駛的政策。根據(jù)深圳市公安局5月26日發(fā)布的《關(guān)于在部分區(qū)域道路禁止電動自行車及其它安裝有動力裝置的非機動車行駛的通告》，從6月6日到12月5日，深圳的電動自行車禁止駛?cè)敫Ｌ�、羅湖、鹽田、南山、寶安等主要市區(qū)。

　　此前，深圳市交警局有關(guān)負責人曾表示，與電動車有關(guān)的交通事故較多，影響交通安全和通行效率是禁行電動車的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，2010年深圳涉及電動車的交通事故268宗，造成64人死亡。

　　有分析認為，由于電動自行車是目前快遞公司在終端配送中使用的主要交通工具，限制電動車行駛將大幅提高深圳快遞企業(yè)和部分自建物流的電子商務企業(yè)的運營成本。目前深圳市電動自行車保有量達50多萬臺。

    而據(jù)深圳商報訊，2010年度，深圳市共發(fā)生交通事故1737起，共造成563人死亡，1975人受傷、直接經(jīng)濟損失942.70萬元。在這些數(shù)據(jù)中，僅深惠路(205國道)在2010年改造工程期間就發(fā)生人身傷亡交通事故89宗，造成30人死亡、92人受傷、直接經(jīng)濟損失79.83萬元。

    即便在2010年的交通事故數(shù)據(jù)中已經(jīng)包含了電動車的數(shù)據(jù)，那兩者相差也很大。更何況在政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)的學問中，要么修正縮小好幾倍，要么放大數(shù)據(jù)幾倍來說，這幾乎已經(jīng)是不公開的秘密了。另外，在電動車所致事故中，電動車和機動車相碰撞導致的交通事故算誰的？而且我相信，在電動車所致的死亡事故中，有幾起和機動車無關(guān)？深圳交警敢不敢把這導致64人死亡的電動車交通事故詳情公布出來？

    至于通行效率，不是白癡的人都知道，狹窄的非機動車道和寬敞的機動車道相比，每公里路面每小時通過的人流到底誰的多？我沒有研究數(shù)據(jù)，但我愿意大膽猜想，要是除開公交車承擔的城市運輸量，電動車和機動車的通行效率恐怕會大跌眼鏡。

    政府做事，當你不能以法服人的時候，你至少要要以德服人，盡說些白癡才會相信的話。

    其實幾天前云房社區(qū)“新青年論壇”就有人為取消電動車吶喊助威，我就忍不住回帖了，摘要部分內(nèi)容如下：

    1、闖紅燈等行為不管是騎電動車的還是開汽車的，都有，這不是騎電動車的專利；
    2、不管是哪種違反交規(guī)的行為，都是少數(shù)人的行為，和大多數(shù)人無關(guān)，不能株連；
    3、交通事故方面，四個輪子的肯定比兩個輪子的在技術(shù)上是安全的，但是，電動車造成的交通事故危害總體上沒有機動車的高，從致命性上來說，電動車不如機動車。
    4、從路權(quán)上來講，每個公民都有公平使用路權(quán)的權(quán)利，現(xiàn)在的現(xiàn)狀是，少數(shù)人占用著大多數(shù)人的路權(quán)，廣大騎電動車的公民，被擠在狹窄的非機動車道，這是社會的公平么？
    5、從運輸效率上來講，單位平方路面，非機動車道的運輸效率遠遠高于機動車道，我想這是有目共睹的吧。
    6、我們的社會從來都只為富裕的少數(shù)人服務，要取締電動車，就先把公交服務大力提升上去。公交服務不僅僅是公交車的數(shù)量、運輸?shù)母咝В�還有暢通的路況。
    7、我們的政府因為管理不善，因為為了減少麻煩，機械的做加減法，因此拍著腦袋就決定取締一種交通方式，這是對公民權(quán)利的嚴重侵犯。
    8、叫囂取締電動車的行為，本身就沒有用社會發(fā)展的思維來考慮問題。如果取消電動車成為某種社會呻吟的話，我建議所有騎電動車的公民們站起來大聲說：取消機動車！
    9、可是取消機動車可行么？國家經(jīng)濟還在依賴于汽車工業(yè)，但是大多數(shù)公民也在依賴于電動車解決出行問題？經(jīng)濟和民權(quán)，孰輕孰重？

    單從“公民有權(quán)選擇自己的出行方式”和“享有路權(quán)”而言，取消電動車就不合法。如果有人說機動車交了各種和道路有關(guān)的費用，那我要說，你政府也可以向非機動車收取合理的費用，你不能一禁了之，這不是和諧社會、以人為本的執(zhí)政思路。

    更何況是以“與電動車有關(guān)的交通事故較多，影響交通安全和通行效率”來說事，以此為取消電動車的原因，本身就有點莫須有。