昆明是全省的經(jīng)濟(jì)政治文化中心，又是云南唯一的大城市，地理位置處于滇中，多條國道、省道交匯于此，這樣的地位和地理，決定了每天必定有大量貨車進(jìn)出或經(jīng)過昆明，昆明的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民生活也離不開大貨車，可是在交管部門眼里，大貨車卻成了洪水猛獸，恨不得統(tǒng)統(tǒng)趕出城外才解恨。
沒錯，大貨車速度慢、占用路面大，又有噪音污染，城市道路確實難以任意通行，在適當(dāng)?shù)穆范芜M(jìn)行限制是必要的，而且即使限行，也應(yīng)該考慮限行路段的迂回解決方案，但是無論如何，以當(dāng)下昆明的道路系統(tǒng)，二環(huán)路怎么也不應(yīng)該限行大貨車。
交管部門在二環(huán)路限行大貨車的理由是，昆明二環(huán)路是城市快速道路，主要承擔(dān)城市快速交通功能，而大貨車速度慢、體積大，容易造成二環(huán)路擁堵，使二環(huán)路喪失應(yīng)由的功能。乍聽上去，這樣的理由似乎挺充分，可是實際上，如果了解昆明道路建設(shè)的歷史和二環(huán)路的現(xiàn)狀，就明白這種說法似是而非。
當(dāng)年，昆明在城市規(guī)劃建設(shè)的過程中，由于缺乏前瞻性，早就錯誤地把過境交通的功能賦予了二環(huán)路，全封閉、全立交的道路形式本身就只適合過境快速交通，而不適合作為城市主干道，因為城市主干道需要大量進(jìn)出口，以便于疏導(dǎo)車流，可是二環(huán)路卻搞了個全封閉，上下二環(huán)只有少數(shù)幾個口，出入非常不便，再加上道路等級低（只有雙向四車道），一旦過境交通繁忙，道路即擁擠不堪。
兩年前，昆明市開始改造二環(huán)路，可是這次改造在方向上就犯了錯誤。
二環(huán)路最大問題不是立交橋不夠多，高架橋不夠長，而是早期的決策者鼠目寸光，竟然把一個城市的二環(huán)路作為過境通道，但城市發(fā)展后過境通道又不得不擔(dān)當(dāng)越來越繁重的城市干道任務(wù)。兩種道路功能不同，取向不同，規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，非要“一路二用”當(dāng)然會亂成一團(tuán)。二環(huán)路二次改造，最合理的方案是修建其他過境通道，把二環(huán)路改造為一條純粹的城市快速干道，可是決策者做法卻南轅北轍，在錯誤的方向上越走越遠(yuǎn)。
如果交管部門想然二環(huán)路扮演城市快速路，就應(yīng)該在改造之前先建好城市過境通道，以分流改造后的大貨車，可是昆明市過境交通線路多年來只建好了一條東繞城，南繞城、西繞城都還在圖紙上，至于北繞城，更是連圖紙都沒有。在過境交通沒有解決之前就改造二環(huán)路，注定改造后的二環(huán)又是一個四不像。
果然，現(xiàn)在二環(huán)路的改造思路是立交不夠修立交，高架不夠修高架，改造后的二環(huán)路幾乎全程高架橋。這種高高在上，上下匝道有限的道路設(shè)計，最適合過境交通，比如如果從大理、楚雄到玉溪、紅河，完全可以經(jīng)過二環(huán)路高架橋幾分鐘快速過境。相反，由于上下匝道少，昆明城市車輛倒很難利用這條寬闊的高架路。這也就是說，從改造后的二環(huán)道路條件看，決策者并沒有糾正以前錯誤的意思，而是繼續(xù)讓二環(huán)路扮演過境通道的角色，然而令人感到匪夷所思的是，改造后的二環(huán)路從設(shè)計上看適合過境交通，可是交管部門卻又限行大貨車，即使不限的路段也只能走橋下，這就好比修了高速卻只能讓拖拉機(jī)走一樣荒謬。
未來的二環(huán)路很可能是這樣，市區(qū)車輛除非打算借道二環(huán)路上高速，或者從一頭到另一頭繞城走，否則上高架橋的意義都不大，因為上下匝道口只有幾個，與其繞來繞去找出入口，還不如走橋下；而過境的大貨車，本來可以從高架上幾分鐘通過，現(xiàn)在卻不得不與城市車輛一起擠在橋底下，一個紅燈一個紅燈地往前挪。大貨車提速慢，一個紅綠燈過不了幾輛，而且還容易和搶行的轎車、電動車、自行車發(fā)生掛擦，交通事故頻發(fā)。
從這次限行大貨車看，昆明交管部門似乎有意讓二環(huán)路路成為一條城市主干道，可是全高架全封閉的道路卻又分明只適合于過境交通。經(jīng)過前后幾任城市管理者的折騰，終于成就了昆明二環(huán)路這個怪胎。
本站轉(zhuǎn)載文章和圖片出于傳播信息之目的，如有版權(quán)異議，請在3個月內(nèi)與本站聯(lián)系刪除或協(xié)商處理。凡署名"云南房網(wǎng)"的文章未經(jīng)本站授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。爆料、授權(quán)：news@ynhouse.com。
熱門評論