小西門龜背立交下昆明商業(yè)格局的演變與重組
交通：功能的變化
立交橋和高架橋的出現(xiàn)是城市交通迅速發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個城市發(fā)展到一定階段的標志。鬧市區(qū)要增加交通流量，疏通交通堵塞，又不能另辟新路，在不具備下穿式隧道修建的條件又不得不改善交通的情況下，立交橋和高架橋就成了最好的一種選擇。立交橋建設(shè)的目的是為了緩解交通壓力，但結(jié)果導(dǎo)致車速提升，人流量減少，最終使消費人流出現(xiàn)阻斷。城市需要的是商業(yè)的繁華，交通的方便，但是在提高安全性的前提下如何保證前者，是一個很重要的城市建設(shè)問題。如今，昆明市為了使一環(huán)路內(nèi)的交通擁擠狀況得到好轉(zhuǎn)，在小西門的人民西路和東風(fēng)西路交匯處建成了龜背式立交橋。但要想明確立交對商業(yè)的影響，必須首先對立交本身進行研究。政府決定改造小西門交通，建“龜背”是為了解決昆明*漸擁堵的交通狀況�！褒敱场钡脑O(shè)計是人車分離，機動車走上層，行人與單車走下層，上下層凈空2.5米，下層為4000平方米廣場。中間還設(shè)有紅綠燈、公交車站臺和公交專用通道。它起到重大的作用是人車分流，就其功能上講，并沒有使交通產(chǎn)生決定性、本質(zhì)性的改變，僅是對原有交通道路功能的簡單復(fù)制，由平面變成立體。龜背規(guī)避了人車在交通上的矛盾，減少了人車交通事故的發(fā)生，但它并沒有很好地緩解了交通的阻塞。小西門龜背立交在東風(fēng)西路金穗酒店路口設(shè)置2個并排的公交車站臺，站臺設(shè)在路中間，加上2個公交車專用道，路面就占去了一半，所以兩邊只能分別設(shè)置2個機動車道，且路邊行人通行比較擁擠，出租車輛無法停*，立交與建筑物之間的距離也非常近（如圖1所示）。同時，2個并排站臺都有通向地下廣場的樓道（如圖2）。這樣，東風(fēng)西路*近翠湖南路的路口就不再設(shè)公交站臺，但位于東風(fēng)西路*大觀商業(yè)城的路邊公交站臺保留，讓從人民西路右轉(zhuǎn)到東風(fēng)西路上的公交車停*。
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圖1：龜背立交與周邊建筑及行人 圖2：站臺通道
放眼到二環(huán)，從昆明立交的數(shù)量上看，一環(huán)內(nèi)目前加上小西門龜背立交也只有3個，而二環(huán)線上就多達14個，這從側(cè)面說明昆明城市交通與城市發(fā)展存在較大的問題和矛盾。東風(fēng)西路與人民西路交匯處乃昆明北進南出、西出東進的交通要塞，幾年后，小西門的交通堵塞將會再度出現(xiàn)，將會需要新的立交來解決問題，到那時，小西門商業(yè)將再次面臨考驗（如圖3）。昆明公共交通不發(fā)達，公共交通設(shè)施不合理，事實上是拉了商業(yè)發(fā)展的后腿，影響商業(yè)的后續(xù)發(fā)展，國內(nèi)目前商場百貨賣場無不是以增加車庫、大擴停車場來吸引消費，這本身就是很短期的競爭策略。而昆明的做法是有很大爭議的，是非功過成與敗還有待市場的檢驗。
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圖3：小西門在城市交通中的位置
影響：商業(yè)的命運
第一，人流增加，消費減少。
不管是小商鋪、大型商城還是寫字樓，立交橋的出現(xiàn)都會給他們帶來不小的影響，尤其是對人流比較集中的十字路口的商業(yè)地產(chǎn)打擊更大。一方面立交橋?qū)е滤诘慕謪^(qū)空間被分割開來，原來固有的人流被阻斷，人群被分流；另一方面，立交橋、高架橋也遮住了燦爛的陽光，形成了巨大的陰影區(qū)，并且由于車輛尾氣不能快速疏散，加劇了空氣污染，同時也給停車、人群通行帶來不便。這些方面的不便對于商業(yè)地產(chǎn)來說無疑是致命硬傷，尤其是對于一個在十字路口商圈生存的商家來說更是心頭之痛。一個商圈形成需要很多年的時間，而將其破壞掉卻是瞬息之間的事。
小西門龜背立交使人車分流后，人流更加集中，但更多的只是路過，而不是消費，人們沒了購物的興致，也不愿作過多的停留。就以青年路不可能成為像南屏街一樣同等地位的商業(yè)圈來說，表面上看，其原因就在于有利于消費者做長時間休閑、購物等的相關(guān)配置跟不上，如交通不順暢、沒有足夠容量的停車場等等問題，但實質(zhì)上是南屏街與青年路所承載的功能不同，當初青年路并不是以交通為主的，原有的商業(yè)也比較集中，當原有的商業(yè)搬遷，交通成為其承載的主要功能，車流量大大增加，商業(yè)也發(fā)生了根本的變化�？梢娊煌▎栴}對一個城市商業(yè)圈的形成與發(fā)展有著不可忽視的作用�，F(xiàn)在制約小西門商圈發(fā)展的軟肋一是交通擁擠，二是缺乏大型停車場，僅大觀商業(yè)城一個4層的立體停車場遠不能緩解根本問題。
第二，周邊商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變。
無論對于一個小鋪面來講，還是對于一個大型商業(yè)來說，選址都是對其經(jīng)營效果的第一道考驗，對口岸的定位準確與否直接影響商業(yè)地產(chǎn)的存亡。城市立交成為周邊商業(yè)發(fā)展的致命傷，立交橋一修，周邊物業(yè)往往死的死遷的遷，這種情況已經(jīng)成了大中型城市中一個較為普遍的現(xiàn)象。昆明小西門龜背立交雖然在規(guī)劃上對商業(yè)作了考慮，但其負面影響還是難以避免的。面對立交橋的出現(xiàn)，企業(yè)和商家應(yīng)該積極對自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)對象做業(yè)態(tài)上的調(diào)整，這是對企業(yè)市場適應(yīng)能力的一次考驗，也是對經(jīng)營者的一次考驗，因此積極適應(yīng)市場、環(huán)境的變化才是最好的經(jīng)營態(tài)度。
第三，與交通工具聯(lián)系較為密切的商業(yè)首先受到?jīng)_擊。
根據(jù)人們出行交通工具的選擇情況，我們可以把消費群體分成5大類：步行消費、公交車消費、私家車消費、出租車消費、旅游車消費。這5種消費群體中，對步行消費者的影響相對較小，對乘公交出行消費者的影響較大，對乘私家車、出租車、旅游車等出行消費者的影響最大。從消費特征上看對*常強制性消費影響較��；對區(qū)域、規(guī)模、特定性消費影響較大，比如餐飲及手機等電子產(chǎn)品；對選擇性消費影響最大，如酒店、賓館等，許多旅行團的大巴、參加會議的客人的車輛、出租車等由于出入不便，直接導(dǎo)致入住率大大降低。
第四，商業(yè)輻射范圍受限。
由于人們出行交通工具選擇的變化和私家車、出租車、旅游車等停*受到嚴重影響，該區(qū)域商業(yè)輻射的范圍將大大縮小。
第五，商業(yè)環(huán)境、氛圍和昭示性被破壞。
由于立交帶來的噪聲、空氣污染等問題，導(dǎo)致周邊商業(yè)消費環(huán)境惡化，且在一個商業(yè)繁華的地段進行城市交通改造會嚴重影響該區(qū)域的商氣，商家一旦走了就很難再請回來，消費者消費習(xí)慣和傾向一旦遭到破壞，想讓其回頭難度會大大增加。再者，立交把1-2樓的商業(yè)視線給遮擋住了，昭示性被嚴重破壞。
商業(yè)網(wǎng)點的組成要素一般包含物流、人流、車流和商流。小西門龜背立交促進了前三者量的增加，但破壞商流以及四者之間的平衡。
第六，消費心理和消費習(xí)慣發(fā)生變化。
“龜背”的設(shè)計雖然是人車分離，消費者需要從橋下方穿行，雖然對環(huán)境有很大改觀，但對購物而言卻有諸多不便。由于商業(yè)環(huán)境、氛圍和昭示性遭到破壞，加上建設(shè)周期對商業(yè)消費和消費行為的影響，逐漸影響到人們的消費心理，進而改變?nèi)藗兊南M習(xí)慣。
發(fā)展：分化與重組
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圖4：小西門商圈的分化與融合
交通成就了商業(yè)，商業(yè)也改變著交通。螺螄灣商圈之于環(huán)城南路和滇池路，青年路商圈之于青年路，三市街商圈之于三市街，小西門商圈之于東風(fēng)西路與人民西路，電子產(chǎn)品之于一二一大街，都說明了這一點。綜合起來看，小西門龜背立交將改變昆明一環(huán)內(nèi)商業(yè)格局，加速了其商圈的分化、融合與重組，它對周邊商業(yè)的影響不盡相同，不同業(yè)態(tài)的影響差異較大，不同時期內(nèi)的影響也有所不同。我們需要從更加長遠的角度來看待城市立交的規(guī)劃與建設(shè)，我們的城市也需要我們從生活、商業(yè)、發(fā)展、和諧等多個角度來看待城市立交的規(guī)劃與建設(shè)，從而促進城市的和諧發(fā)展。
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