北市區(qū)是一座“睡城”，似乎得到了廣大市民的認(rèn)同。
說滇池路是“睡城”，似乎也有些順理成章。
在昆明，只要處于一環(huán)以外，好像就和“睡城”沾上點(diǎn)邊了；如果是在二環(huán)以外，那幾乎就可以用肯定、絕對(duì)、毫無疑問、勿庸置疑等形容詞來確定了。
和全國(guó)大多數(shù)城市一樣。昆明的城市發(fā)展，是由一個(gè)中心向四周擴(kuò)散。就像一粒石子落入平靜水面的狀況，由中心發(fā)力，向四周推進(jìn)，一層一層，鋪散開來。
既然如此，那么城市的中心，就是動(dòng)力源的核心所在。這里，匯集了城市中最活躍的因子、最活躍的商場(chǎng)、最齊全的書店、最高檔的電影院、最頂級(jí)的歌城、酒吧……
一個(gè)城市最優(yōu)勢(shì)的資源，在城市中心幾乎一網(wǎng)打盡。
在城市化進(jìn)程中，那些曾經(jīng)的農(nóng)田、樹林、坡地，被城市逐漸吞噬，變成高樓大廈、花園洋房。這是現(xiàn)階段城市化不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。曾經(jīng)的郊區(qū)變?yōu)槭袇^(qū)，曾經(jīng)不知名的山村成為城市的地名。
在城市化向外推進(jìn)的進(jìn)程中，在房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，一個(gè)新區(qū)的建設(shè)往往都是住宅先行，商業(yè)滯后。而市政配套也常常跟不上城市擴(kuò)張的腳步。
因而，住在新區(qū)往往要付出缺乏生活配套的代價(jià)。剩下的只有“睡”，而“玩”則往城市中心走吧。
“睡城”，成為了城市邊緣的代名詞。
但是，“睡城”不會(huì)永遠(yuǎn)睡下去。需求決定供給，當(dāng)居住的人口積累增加，對(duì)吃喝玩樂的要求勢(shì)在必行。
以北市區(qū)為例，和諧世紀(jì)的橫空出世，25萬平方米的商業(yè)面積，涵蓋各種門類的商業(yè)業(yè)態(tài)，“睡城”搖身變“不夜城”的時(shí)候指日可待。
在城市的擴(kuò)張中，如果說住宅是投入水中第一粒石子所激發(fā)的“浪層效應(yīng)”，那么，商業(yè)就是投入水中的第二粒石子，雖然比住宅的時(shí)間延后，但它會(huì)隨后覆蓋住宅的區(qū)域。
因此，“睡城”將不再是“睡城”。只是先“睡”一會(huì)而已。
這就是“睡城”的故事，在各個(gè)城市以不同的方式上演。
改造福海立交橋
解救滇池“睡城”本月起，福海立交橋的改造工程將全面鋪開，滇池路30萬人的出行問題將從此得以解決，而因這個(gè)交通瓶頸造成的滇池“睡城”也將被徹底解救。
居民30萬受困滇池路
一直以來，福海立交橋是滇池路交通的一個(gè)瓶頸，隨著滇池路沿線樓盤的開發(fā)，入住滇池板塊的居民越來越多，滇池路也就越來越擁堵。尤其是在上下班高峰期，福海立交橋隧道的通行能力備受考驗(yàn)，因出入城的車輛驟然增加，致使車輛速度最慢時(shí)只有5公里的時(shí)速。
居住在滇池衛(wèi)城的楊小姐對(duì)此深有體驗(yàn)。每天要開車到白塔路上班，明明走福海立交橋沿環(huán)城路是最近的，但是由于福海立交橋隧道的通行能力實(shí)在太差，雙向4車道根本不能滿足車輛通行的需求，所以經(jīng)常堵車。楊小姐寧愿選擇繞路，從福海立交上高架橋到春城路，再到白塔路。這樣一來，路程遠(yuǎn)了近2公里，但楊小姐說，比起走福海立交橋來說，已經(jīng)相當(dāng)劃算了，因?yàn)楣?jié)約了大量的時(shí)間。
交通改變購(gòu)房意愿
這一困境即將被解決。市規(guī)劃局對(duì)此確定的改造方案主要有：鐵路橋下的隧道將由現(xiàn)在的對(duì)開4車道擴(kuò)建成6車道，現(xiàn)有的2個(gè)慢車道向外挪移改成專門的右轉(zhuǎn)車道。待明年春節(jié)前后改造結(jié)束后，福海立交橋下的隧道將有8個(gè)對(duì)開機(jī)動(dòng)車道，與整條滇池路對(duì)開8個(gè)機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)相匹配，屆時(shí)，瓶頸將徹底打通。
最近幾年，滇池板塊的樓盤受到市場(chǎng)的追捧，因其依西山傍滇池的美景，許多項(xiàng)目被定位為適宜居住的高品質(zhì)樓盤，吸引了許多購(gòu)房者的目光，滇池板塊的樓盤一直熱銷。藍(lán)山數(shù)碼、陽光花園、南方公園、銀海山水間、列儂溪谷、滇池春天別墅、滇池衛(wèi)城、金家大院等樓盤的先后建成，入住滇池路板塊的居民越來越多。由于滇池板塊居民的汽車擁有比例相當(dāng)高，所以給滇池路的交通造成了不小的壓力。
盡管居住著高品質(zhì)樓盤，享受著西山和滇池帶來的如詩(shī)如畫的美景，但滇池路沿線居民的幸福指數(shù)并不高，最關(guān)鍵的一個(gè)原因就是出行難。有些購(gòu)房者甚至表示，過去看好滇池板塊，但隨著交通的日益擁堵，已經(jīng)不考慮在滇池路一帶買房了。
解堵解救滇池“睡城”
“人們通常把北市區(qū)稱為‘睡城’，但我覺得現(xiàn)在的滇池路更像‘睡城’。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣感慨，而造成“睡城”最大的因素就是日益擁堵的交通。
盡管滇池路的改造在3年前就有過一次大“手術(shù)”，但由于滇池路沿線的餐飲娛樂、樓盤開發(fā)的迅猛發(fā)展，滇池路的擁堵問題愈演愈烈。在上下班高峰時(shí)段，想走完滇池路全程，怎么也得花上40分鐘到1個(gè)小時(shí)，也難怪沿線居民怨聲載道。
本次福海立交橋的改造工程，隧道內(nèi)現(xiàn)有的雙向4車道變成雙向8車道的設(shè)計(jì)，將打通滇池路的交通瓶頸，提高車輛的通行能力，更好地為滇池路沿線居民的出行服務(wù)，無疑是該片區(qū)居民的福音。
屆時(shí)，滇池“睡城”也將被解救，那些因交通問題而把購(gòu)房目光轉(zhuǎn)移到其它板塊的購(gòu)房者，必定會(huì)將目光再次聚焦滇池路。
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