春城昆明明日進入“四環(huán)時代”

2014年8月30日，這一天注定要載入昆明城市交通史冊。一條大道，縱貫東西。明日，昆明南連接線高速公路將全線通車，繞城高速公路實現(xiàn)完全閉合，進出省會昆明的所有高速公路將形成大循環(huán)、大立體交通路網布局。

繞城高速公路的貫通，結束了昆明作為省會城市無繞城高速公路的歷史，形成了便捷通達的昆明綜合交通樞紐，對緩解城市交通堵塞和主城空氣環(huán)境保護意義重大。昆明人的出行環(huán)境，省內外進出昆明的格局，將發(fā)生歷史性的變化。

“昆明進入了‘四環(huán)時代’！”昆明市交通運輸局局長王忠詳細描述了昆明城的“四環(huán)系統(tǒng)”：“作為市政道路長約10公里的環(huán)城路是一環(huán)路；總長27公里的二環(huán)快速系統(tǒng)成為二環(huán)路；循環(huán)51公里的西北三環(huán)連接廣福路、昌宏路、北辰大道構成三環(huán)路；全程113公里的繞城高速內環(huán)形成名副其實的大回環(huán)，堪稱四環(huán)路。目前正在建設的全長250公里的繞城外環(huán)，或在不久的將來，成為昆明主城的五環(huán)路�！�

昆明人心生感慨，1925年10月，昆明建成“云南第一條現(xiàn)代公路”，那是14.9公里長的昆明小西門至碧雞關公路；89年過去，113公里繞城高速在昆明主城350平方公里土地上無限延伸……

“南過境”的記憶

1989年9月23日，一條橫穿昆明壩子的公路建成——云南省第一條高等級公路，石林至安寧高等級公路建成通車，石安公路發(fā)揮了云南省第一條高等級公路的積極效應。從此，“石安公路”伴隨了昆明人二十幾個春秋。

“南過境”由此叫響——因這條高等級公路途經昆明主城區(qū)南部。

那時，凡是從全國各地進入云南的車輛，由滇東南、滇東北過境昆明，前往滇西南、滇西北的所有車輛，都要穿過這條有名的“南過境咽喉通道”。

“南過境”成為“難過境”。通車沒幾年，由于石安公路車輛大幅增加，加之周邊批發(fā)市場集中，機動車、非機動車混雜，這里經常發(fā)生交通堵塞。那時，南過境路段是城郊結合部，火車站又在附近，高架橋側有居民小區(qū)、有五金、裝飾材料、汽車配件、汽車交易、食品批發(fā)等幾個大型批發(fā)市場，尤其是當火車從海埂路與南壩路上經過，“腸梗阻”是這里的老大難問題。

長期成為昆明交通“瓶頸”的南過境高架橋在極度擁堵的情況下，已接近其荷載極限。為此，昆明市政府多部門聯(lián)合采取各種措施，多次聽證聽取意見建議，但都未能徹底有效解決南過境擁堵問題。

2009年9月28日，全長27.08公里的昆明二環(huán)快速系統(tǒng)建成通車。通車之初，半個小時可以跑完全程。“從來沒有感覺到昆明這樣小，東南西北之間有這么近�！本檬芏萝囍�苦的昆明人，終于有了令人滿意的出行速度。

昆明二環(huán)快速系統(tǒng)全長27.08公里，作為機動交通走廊，它有效解決了穿梭東西南北交通的問題。其中，雙向6車道的高架層為城市快速路，設計車速為60公里/小時；地面層為城市主干道，設計時速為40公里/小時。該快速系統(tǒng)的一個亮點就是，二環(huán)上層全線無紅綠燈快速通道。

5年過去，昆明市機動車總量一次次刷新。最新數據顯示，全市機動車保有量已突破195萬輛。有車一族在壯大，城市擴張又太快，昆明人似乎感到二環(huán)快速快不起來。

“繞城夢”的實現(xiàn)

舟，非水不行，城，無路不興。

沒有繞城高速路，昆明緩解主城交通擁堵無從談起，更說不上保持城市空氣質量優(yōu)良。

經過建設者艱苦奮戰(zhàn)，昆明人終于迎來了繞城高速公路的圓滿閉合。

作為昆明繞城高速內環(huán)線的重要組成部分，南連接線是國家高速公路網G56杭瑞高速的聯(lián)絡線，也是昆明市路網規(guī)劃“四環(huán)十七射”中繞城高速內環(huán)南段。這條高速公路起于昆安高速高峣樞紐立交，主線上跨昆玉高速，途經經開區(qū)倪家營，終點設大沖立交與昆明東繞城高速公路相接。全線設互通式立交4處，隧道2座，特大橋6座，大中橋梁7座，涵洞24道、通道8道，主線收費站2處、匝道收費站12處，管理用房5處，路線全長24.998公里，設計車速為每小時100公里，隧道設計車速為每小時80公里。建成通車后，預計日均車流量2萬輛，遠景日均車流量5萬輛。

同時，這條大通道連接了7條高速公路的繞城內環(huán)線，可以在昆楚高速、安晉高速、高海高速、昆玉高速、昆石高速、機場高速、昆曲高速之間實現(xiàn)互通。屆時繞城高速內環(huán)線將全線貫通，過境車輛將無需再進入昆明主城區(qū)的二環(huán)高架，對二環(huán)飽和的交通狀況，將起到緩解作用。

記者日前驅車體驗了這一東西大通道。西山區(qū)、度假區(qū)、經開區(qū)……沿南繞城高速一路行來，視野開闊，道路筆直，景觀宜人。全線的綠化、照明、基礎設施，均參照城市道路標準進行設計建設。在主線道路穿過滇池草海的地段，還設置了昆明市第一條貨車專用隧道，這是目前西南地區(qū)最大的單跨橋梁步履式頂推施工，也是昆明類似項目中跨越道路和水系最多的工程。

“我們今后到呈貢、出昆明、出省都太方便啦！”滇池路附近的居民張文敦說。近年來，昆明南市區(qū)發(fā)展迅速，整個南市區(qū)居住人口已突破50萬人，南連接線高速的開通無疑對該片區(qū)居民的出行帶來便利。

家住經開區(qū)的李大爺說，南繞城通車，無疑是經開區(qū)與外界交通連接點打通的重要時刻，經開區(qū)再添新通道，這不僅意味著昆明將擁有一條屬于自己的繞城高速，也打通了昆明經開區(qū)與主城連接的新通道，進一步加強了經開區(qū)與主城的聯(lián)系。

“限貨令”的施行

9月1日起，隨著繞城高速的開通，昆明主城區(qū)貨運交通進行調整，“限貨令”將正式施行。

“貨車走外環(huán)，客車走內環(huán)”這是南連接線高速路通車的第一目標。記者隨機采訪一些大貨車司機，他們都表示，這條道路的開通，可以為他們途經昆明不再費事、費時創(chuàng)造條件。今后，通過昆明的過境貨運車輛將不用再進主城，可以走繞城高速公路去往全國各地。

“分流最擁堵的南二環(huán)”昆明市交警支隊相關負責人認為，南連接線高速公路是昆明市“8”字城高速公路系統(tǒng)中“一橫”的重要組成部分。比如說，從滇西方向來的車今后就可以從高峣立交上昆玉高速，對南二環(huán)將有很好的分流作用；從杜家營立交上東連接線可以直接到達機場，今后從滇東南到機場也不需要進入主城了。

“大貨車限行入城，昆明主城的空氣質量將會有新的改觀，春城的居住環(huán)境將進一步優(yōu)化�！崩ッ魇协h(huán)保局有關專家稱，對于主城區(qū)的“限貨令”，多數市民持歡迎態(tài)度。他們認為，限貨令施行后，可以減少城市交通擁堵，還能減輕噪聲污染和尾氣污染。

昆明市交警支隊負責人介紹，目前，昆明市正聯(lián)系全省的交警部門發(fā)放宣傳資料，也向全國車輛進行告知。同時在9月1日之后，昆明交警將調整警力，在限行區(qū)域內設崗管理，加大科技管理手段，對違禁駛入的車輛將按照相關條例嚴格管控。

針對“限貨”區(qū)域由目前的三環(huán)周邊擴大至繞城高速沿線，昆明市公安局交警支隊已經完成貨運交通組織調整沿線47個進出通道交通誘導指示系統(tǒng)設置，為受限車輛提供通行引導；在“限貨”區(qū)域外圍的主要立交節(jié)點、路口、路段，昆明交警設置了33個固定執(zhí)勤卡點，查處交通違法行為，對貨運車輛違反交通禁令標志駛入禁行區(qū)域的行為將處予150元罰款處罰，且駕駛證一次將被記3分；在“限貨”區(qū)域沿線設置有400余套電子監(jiān)控設備，不間斷抓拍違反上述限制通行規(guī)定車輛。

昆明交警相關負責人表示，將嚴把“入境”關卡，指揮分流過境貨運車輛，確因進入受限區(qū)域開展城市基本生產、生活保障的貨運申請，經審查后，對符合條件的貨運車輛給予辦理通行證件，指定通行的時間路線。

昆明市政府相關負責人介紹，昆明繞城高速全線通車后，昆明市還將進一步強化貨運組織管理，協(xié)同加快主城市場搬遷進度，讓繞城高速和城市路網發(fā)揮更大的效應。

無論是老昆明人還是新昆明人，他們都表達了共同的憧憬——繞城高速全線貫通，云南昆明將翻開新的一頁。

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