每過一段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上就有人傳言昆明要限制購買汽車，但最后也都不了了之，最近，又有人在汽車論壇議論昆明限購汽車的問題，和以往不同，支持限購的人數(shù)大大增加，有些探討已經(jīng)到了具體操作層面，更有人言之鑿鑿：昆明市相關(guān)機(jī)構(gòu)正在研究限購方案。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
或許，昆明市汽車限購的腳步已經(jīng)越來越近了。如果橫向和縱向來看，昆明市在不遠(yuǎn)的將來限購汽車將是大概率事件。
雖然汽車限購政策自出臺(tái)之日起，就受到廣泛質(zhì)疑和反對(duì)，批評(píng)者認(rèn)為，人為限制私人購買汽車，破壞了自由交易原則，是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的反動(dòng)，但盡管如此，國內(nèi)施行限購的城市卻越來越多。
內(nèi)地第一個(gè)施行汽車限購政策的城市是上海，早在1994年，上海市就通過競(jìng)拍汽車牌照的辦法對(duì)汽車落戶總量進(jìn)行控制，雖然早年飽受非議，上海市汽車牌照也被譏為“史上最貴鐵皮”，但上海市不為所動(dòng)，一直堅(jiān)持至今。
到了2010年后，內(nèi)地限購汽車的城市越來越多，到去年底，已有北京、廣州、石家莊、貴陽出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限購政策。去年7月，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)稱，天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市存在限購的可能性。果然，今年就有天津和杭州加入汽車限購行列，接下來就看深圳、成都、重慶等地何時(shí)限購。實(shí)際上，成都和重慶雖然尚未限購，但限行政策卻早已出臺(tái)，而限行實(shí)際上也是一種變相限購。
由此可見，汽車限購在國內(nèi)已成逐漸擴(kuò)大之勢(shì)，在西南地區(qū)，除了昆明，其他幾座省會(huì)城市要么已經(jīng)限購，要么已經(jīng)限行并有可能進(jìn)一步限購。之所以有越來越多的城市加入汽車限購行列，原因不外乎有二：其一道路擁堵，其二空氣污染。一座城市，如果道路擁擠不堪，空氣日漸污濁，距離汽車限購的日子就不太遙遠(yuǎn)了。
昆明恰恰面臨這兩大汽車之患。昆明機(jī)動(dòng)車數(shù)量之多，在全國也排名前列，由此造成的后果是，行車難、停車難，空氣質(zhì)量日益惡化，而全國陷入同樣處境的城市，要么已經(jīng)限購、限行，要么被列入很可能限購的名單。昆明在解決交通擁堵和空氣污染方面并無獨(dú)到良策，限購或限行或成為不二之選。
要是作悲觀預(yù)測(cè)，如果沒有革命性的汽車技術(shù)出現(xiàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，國內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量超過100萬輛的城市，都有可能在未來的某個(gè)時(shí)點(diǎn)出臺(tái)汽車限購政策。因此，昆明市面臨的問題已經(jīng)不是是否限購汽車，而是何時(shí)限購、如何限購。
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