昆明新城建設(shè)前期工作的首要任務(wù)

昆明這些年的城市發(fā)展，在“一湖四片”的大規(guī)劃出來之前，好像找不到什么脈絡(luò)可循，和全國所有的城市一樣，基本呈現(xiàn)自發(fā)和自然的攤大餅狀。昆明這些年的發(fā)展呈現(xiàn)的主要就是“北上”和“南下”的狀態(tài)。即使是現(xiàn)在，人們都在驚嘆北市區(qū)的開發(fā)已接近收官時(shí)，我估計(jì)其實(shí)事實(shí)上還將在很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)間段里繼續(xù)向北向茨壩鎮(zhèn)方向延伸。

南向滇池路、十里長(zhǎng)街、廣福路的開發(fā)更是如火如荼，方興未艾。

而二環(huán)路內(nèi)，為了孩子的上學(xué)，為了生活配套的完備，為了交通的方便，為了辦公場(chǎng)地的輻射作用，越來越多的人選擇入城，新的回城運(yùn)動(dòng)事實(shí)上的展開著。

東三環(huán)通車、二環(huán)拆遷改造、舊城拆遷改造、城中村拆遷改造，城區(qū)拆圍見綠，拆違建綠、“創(chuàng)園”工作的一切，仍然是緊緊圍繞著老城開展。以上工作的進(jìn)行，將大大改善老城區(qū)的整體環(huán)境，帶動(dòng)老城區(qū)的土地和房屋升值是必然的。因此市場(chǎng)上市區(qū)住宅已經(jīng)并正在大幅升值，5～6000元/平方米的已穩(wěn)穩(wěn)站住，更多的將向8000元/平方米挺進(jìn)。

各級(jí)政府的建設(shè)熱情，開發(fā)商的投資熱情、居民的買房熱情，所有的資源都一邊倒的傾注在老城和老城周邊。老城的交通、土地承載等各個(gè)方面是負(fù)荷越來越重，城市競(jìng)爭(zhēng)力減弱，房?jī)r(jià)仍將一漲再漲，而我們昆明可持續(xù)的發(fā)展理想，“一湖四城”、建設(shè)“新昆明”的規(guī)劃理想，平常百姓的“居者有其屋”居住理想，何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)？

昆明的新城建設(shè)與老城改造，我認(rèn)為應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行新城建設(shè)。新城建設(shè)滯后，老城改造力度加大，將使老城各方面的比較優(yōu)勢(shì)更加明顯，更加加大老城的向心力，吸引資源向老城流動(dòng)和集中，反而既推動(dòng)老城改造的成本直線上升，又更加加大老城的負(fù)荷。昆明的城市建設(shè)就將“拆了平房蓋樓房，拆了多次蓋高層，拆了高層蓋超高層”，在一個(gè)周而復(fù)始的圈圈中邊浪費(fèi)邊循環(huán)。而先進(jìn)行新城的建設(shè)，新城、老城在功能上形成分別，資源平均分配，再來進(jìn)行老城的改造，必將事半功倍。

新城的建設(shè)，除了首先要做到行政中心漂移以外，我認(rèn)為更加重要的當(dāng)務(wù)之急是解決交通問題。只有在新城和老城之間具備了快速、便捷、低成本的交通聯(lián)系后，逐漸走出老城，在新城工作、學(xué)習(xí)、生活的一種既接受新城的“新”，又不遠(yuǎn)離老城的新型生活模式，才能為廣大人群所接受，而交通問題的解決首先要解決公共交通問題。

雖然昆洛路已通車，可是畢竟我國的人均汽車保有量是很低的，因此要做到大規(guī)模的城際交通連系和人員流動(dòng)遷移，通過分散的個(gè)體形式的汽車交通是難以達(dá)到的。

公共的汽車交通存在停靠站點(diǎn)分散，速度慢，運(yùn)載力有限等問題。

而現(xiàn)代化的軌道交通運(yùn)輸方式，具備大運(yùn)載量、快速、運(yùn)行成本低、更加安全等等優(yōu)勢(shì)。

假如在呈貢新城和昆明老城之間的輕軌建成，來往兩地僅需十多二十分鐘，票價(jià)不貴僅幾元錢，；呈貢新城的地價(jià)和住房?jī)r(jià)格大大低于老城價(jià)格，在呈貢新城居住，在老城工作；或者隨著呈貢新城產(chǎn)業(yè)規(guī)劃并落地實(shí)現(xiàn)，在呈貢新城工作，在老城居��；每天往返于兩地，成為一種新型和可以接受的生活方式。市場(chǎng)接受了，開發(fā)商的熱情也將部分轉(zhuǎn)移到新城的建設(shè)上，運(yùn)用社會(huì)各種力量和資源，“新昆明”的建設(shè)理想才能最終實(shí)現(xiàn)。

因此，新城、老城的城際交通應(yīng)以軌道交通為主要聯(lián)系方式，而這一工作應(yīng)盡快進(jìn)行。