中老鐵路全線無砟軌道施工完成

10月3日22時許，隨著景寨隧道最后一塊整體道床板澆筑完成，標(biāo)志著中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路全線無砟軌道板施工完成，為后續(xù)鋪軌貫通和年底通車運營創(chuàng)造了有利條件。

景寨隧道全長9.5公里，為時速160公里的單線隧道，也是全線最后一個攻克的“堡壘”。建成開通后火車僅需4分鐘通過，然而，中交一航局和中鐵二十二局等單位的建設(shè)者卻堅守奮斗1700多個日夜。

開工以來，景寨隧道共發(fā)生涌水突泥、坍塌、軟巖變形等險情近千次，單日最大涌水量達(dá)7.5萬立方米，可灌滿30個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

今年6月5日，景寨隧道全隧安全貫通，面對剩余工程量大，初支變形侵限、坍塌、拆換拱施工難度大，安全風(fēng)險高等施工壓力。施工單位合力通過科學(xué)施工組織，嚴(yán)肅工藝規(guī)范，強化安全管控等措施，于9月23日完成二次襯砌施工，開始進(jìn)入無砟軌道施工。

針對作業(yè)面狹窄、工序復(fù)雜、洞內(nèi)溫度高，供給困難等多重不利因素，中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中交一航局、中鐵二十二局等施工單位倒排工期、明確分工、精心組織，配強資源設(shè)備，每天投入500多人、30多臺大型設(shè)備，24小時輪換作業(yè)，確保了現(xiàn)場施工生產(chǎn)高效推進(jìn)，連續(xù)單日完成無砟軌道施工作業(yè)168米，創(chuàng)國內(nèi)施工紀(jì)錄。

無砟軌道是新建鐵路鋪軌前的最后一道工序。在單線隧道內(nèi)進(jìn)行無砟軌道施工，因施工空間及通道狹小，施工工效低，混凝土澆筑過程容易出現(xiàn)不連續(xù)、離析等問題，需要建設(shè)者精心組織，使每一道工序施工順暢、工序間銜接緊密，并實時對混凝土性能進(jìn)行監(jiān)控調(diào)整，才能保障質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

目前，中老鐵路路基、橋梁、隧道、四電工程已全部完成，靜態(tài)驗收全面展開，站房裝飾裝修已接近尾聲，正線鋪軌已完成97%，剩余20多公里，10月份將全線鋪通，進(jìn)入動態(tài)驗收和“試跑”。

中老鐵路北起云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州、中老邊境口岸磨憨，至老撾首都萬象，全長1000余公里。今年底建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達(dá)運輸、當(dāng)日通達(dá)。

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