隨著近兩三年昆明地鐵線路的漸多，各種雙線交匯的站點也多了起來。

這其中，3號線與6號線交匯的東部汽車站，周邊有包括大華公園天下、保利城等在內(nèi)的多個在售樓盤。隨著部分項目逐步邁入銷售末期，加之前期已交房入住的社區(qū)，站點周邊的居民數(shù)量正快速攀升，對地鐵的依賴需求也正日漸增高。

不過，雖然不少住區(qū)與東部汽車站的直線距離都不算遠，但受各種條件的限制和影響，周邊居民想要真正享受到地鐵所帶來的便利，其實有點不太容易。

惱人的繞行時間和距離

如果曾經(jīng)從東部汽車站進站搭乘過地鐵的話，相信大多數(shù)人都會對一件事印象深刻，那便是站點前的那段上坡。

由于東部汽車站建在坡上，其僅有的兩個地鐵A、B口又都位于虹橋立交一側(cè)，如果是從A口進站，必須要爬10分鐘左右的坡，才能到達站點。

東部汽車站A口位于坡上

而如果是走B口，沿人民東路延長線進城方向，在虹橋立交橋西北側(cè)方向的綠化帶旁有一條小路，可步行至立交橋下層。

虹橋立交橋旁的小路

不過，這一小路的路況遠稱不上好，本就不太寬敞的路面上全是沙石、泥土，路面也不平整，隨處可見坑坑洼洼；若是遇到下雨天，從這一道路行進無疑艱難且伴有隱患。

不僅如此，對于居住在虹橋立交橋南側(cè)的居民而言，由于地鐵口均位于北側(cè)，其想要乘坐地鐵必須從橋下橫穿；而目前橋下只設(shè)置了斑馬線，綠燈時間較短、來來往往速度不慢的大型車輛等，對其而言都是一件麻煩事。

虹橋立交橋下的出入口

最終造成的結(jié)果是，周邊很多新老社區(qū)其實與站點都挺近，但想要搭乘地鐵所花費的繞行時間和距離都不短，周邊居民普遍需要繞行至少2公里，花上30分鐘左右，才能到達相應(yīng)的站點。想坐地鐵有點不容易。

地鐵無法設(shè)置多方向出入口，接駁線也許是一種解決方案

事實上，不僅僅是東部汽車站，與其相鄰的3號線虹橋站也有類似的困境。早在2017年地鐵3號線剛通車時，就有很多市民反映過地鐵虹橋站出站后“無路可走”的問題。

去年年底，市人大代表提出了《關(guān)于3號地鐵線東部客運站虹橋路南側(cè)增加一地鐵站口的建議》。針對這個問題，昆明市交通運輸局在答復(fù)是在最初的規(guī)劃設(shè)計階段，虹橋路南側(cè)主要為綠地，現(xiàn)狀為山體，基本沒有客流，無過街需求，因此相關(guān)出入口都設(shè)置在了道路北側(cè)。

而由于東部汽車站地下一層為3、6號線地鐵車站站臺層，地面層為3、6號線地鐵車站共用站廳層，虹橋路一側(cè)地下一層為6號線軌行區(qū)，因此無法設(shè)置地下通道與車站聯(lián)通，這意味著后期增設(shè)新出入口的方案也不可行。

東部汽車站車站總平面客流使用圖

虹橋站情況與此類似，其受東部客運站及跨越虹橋立交通道高程的控制，車站僅設(shè)計為地下一層站、地面站廳以及地下站臺。如此一來，其也無法像其它車站一樣，設(shè)置多個方向的地下通道及出入口。

虹橋站B出入口

針對日漸增多的市民過街需求，當(dāng)時的建議給出的解決方案是在東部汽車站A口附近新建過街天橋或是過街通道，以保證市民過街的高效和安全。不過相關(guān)工程屬市政設(shè)施，需由屬地政府部門來進行推進。

實際上，還有另一種可嘗試的解決方案，那便是開通周邊社區(qū)與站點間的短途接駁公交線，以方便市民出行。

在本地，這樣的接駁線并非沒有先例。去年昆明地鐵4號線開通運營后，為了方便生活工作在自貿(mào)試驗區(qū)昆明片區(qū)政務(wù)服務(wù)中心、昆明經(jīng)開區(qū)信息產(chǎn)業(yè)基地周邊的市民，昆明公交就開設(shè)了地鐵1、4號線接駁線。

這一線路起始站為昆明經(jīng)開區(qū)管委會，終到站為星耀路地鐵站，途經(jīng)廣衛(wèi)地鐵站，沿線經(jīng)過春漫大道、廣居路、廣和路、云秀路等。據(jù)公交公司公布的信息顯示，每天7：00-19：00為高峰時段，15分鐘一趟車；低平峰時段約30-40分鐘一趟車。

地鐵1號線和4號線接駁線

與常規(guī)公交線路相比，這樣的地鐵接駁區(qū)間車運行里程較短，車輛循環(huán)較快，能極大方便周邊居民。對于當(dāng)前東部汽車站的現(xiàn)狀而言，也不失為一種解決方案。

類似的操作似乎各大樓盤項目便可執(zhí)行，但一方面單一項目的接駁線必然只能覆蓋到其自身業(yè)主，無法普惠大眾；另一方面考慮到地鐵站處的上下客問題，可能還是需要類似公交集團這樣的主體來牽頭，才能解決站點設(shè)置等問題。

區(qū)域居住人口漸多，虹橋路南北下穿隧道被提上日程

隨著近些年的發(fā)展，東市區(qū)的居住人口數(shù)量正快速攀升。

就以地鐵東部汽車站南側(cè)的方旺片區(qū)為例，在區(qū)域規(guī)劃中，整個片區(qū)被定位為以居住功能為主的生態(tài)宜居地，批復(fù)集中式住宅17216戶。如果按每戶2.5人計算，居民人數(shù)預(yù)計將達43040人。

據(jù)了解，目前片區(qū)內(nèi)已交房的小區(qū)合計約有12672戶，約居住有31690人，未來隨著保利城、昆明奧園、藍光德商天域等項目的陸續(xù)交房，人數(shù)還會繼續(xù)增多。

而在相鄰的涼亭片區(qū)，目前已確定會落地昆明市級體育中心和昆華醫(yī)院東院，這樣的大型公共設(shè)施在未來帶來的人流無疑將是巨大的。因此，無論是過街天橋、過街通道或是公交接駁線，長遠來看都是有必要的。

好消息是，近日昆明住建局公布了新建一條下穿隧道打通虹橋路南北兩側(cè)的計劃。根據(jù)招標公告內(nèi)容，虹橋路南北側(cè)連接通道工程主要包括建設(shè)下穿隧道，以及照青路、天文臺路銜接改造兩項工程，總投資約2億元。如果推進順利，最快將于年內(nèi)動工。相關(guān)詳情可查看《飛虎大道等不到?jīng)]關(guān)系，這條更方便的新“南北大道”快來了》。

下穿隧道位置示意

雖然還需一定的等待時間，但推進市民便利出行的方向還是確定的。另外來自虹橋路以及東部汽車站站點周邊的項目消息也顯示，隨著后期建設(shè)的完善，其也會在完善道路方便出行層面有些動作。未來某天，周邊居民是有希望真正享受到地鐵帶來的便利的。

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