到2021年，昆明主城區(qū)范圍內(nèi)均價未上萬的區(qū)域，只剩下空港和經(jīng)開區(qū)黃土坡片區(qū)了。

空港片區(qū)由于與主城區(qū)距離太遠，且還存在飛機噪音、高昂的過路費、冬天太冷等因素，一直以來都不太受歡迎。

相比之下，經(jīng)開區(qū)黃土坡片區(qū)則受購房者青睞。近年來，黃土坡片區(qū)每一次土地出讓都是一場激烈的價格戰(zhàn)，幾乎每一塊土地都是溢價成交。片區(qū)內(nèi)更是匯集了新城、碧桂園等頭部房企，目前片區(qū)新盤總數(shù)已經(jīng)超過10個。

新盤扎堆的經(jīng)開區(qū)黃土坡片區(qū)

小編在走訪了黃土坡片區(qū)絕大多數(shù)項目后發(fā)現(xiàn)，由于片區(qū)內(nèi)大多都是新建項目，整個黃土坡片區(qū)在產(chǎn)品上比較新穎，大多數(shù)項目都是2T2戶、2T4戶的純板樓，最多也就是2T6戶的偽板樓。

片區(qū)以精裝高層居多，均價約在9000元/平左右。少數(shù)高層毛坯項目如如富康城紫悅臺，均價僅為7600元/平。比較高端的全洋房項目如新城和樾、碧桂園東園，精裝均價也僅在1.1萬左右。

經(jīng)開區(qū)洋房項目碧桂園東園

如果只看產(chǎn)品，黃土坡片區(qū)可以說絲毫不遜色于主城四區(qū)，但之所以整體價格偏低，除了距離主城較遠之外，也是由于目前經(jīng)開區(qū)整個片區(qū)的配套是硬傷。

整個黃土坡片區(qū)，除了唯一的商業(yè)體果林廣場已經(jīng)在施工之外，片區(qū)的學校、醫(yī)院都還停留在規(guī)劃圖上。尤其重中之重的交通配套地鐵7號線，由于線路走向懸而未決，對片區(qū)價值的釋放產(chǎn)生了較大影響。

果林廣場已有一棟寫字樓封頂

距離主城區(qū)越遠，對于軌道交通的依賴程度就越高，像經(jīng)開區(qū)黃土坡片區(qū)這樣與主城相距超過20公里的區(qū)域，暫時沒有學校、醫(yī)院和商場，可以日后慢慢補齊，但如果未來的規(guī)劃中沒有地鐵，則整個片區(qū)的發(fā)展前景和房價都會大打折扣。

與經(jīng)開區(qū)息息相關(guān)的地鐵7號線，目前仍在進行第三輪軌道交通規(guī)劃編制中。關(guān)于未來7號線的行進路線，也有著兩種截然不同的說法。

第一種說法，7號線將由普吉立交出發(fā)，沿春漫大道進入經(jīng)開區(qū)后，沿石龍路一路北上，經(jīng)過經(jīng)開區(qū)黃土坡片區(qū)，最終設(shè)置清水村站為終點站。

7號線走向網(wǎng)絡(luò)流傳版之一

如果按照第一種說法，那么經(jīng)開區(qū)黃土坡片區(qū)的十多個樓盤都將躍升為地鐵盤，不但整個片區(qū)未來發(fā)展前景提升一個檔次，房價也有著很大的上升空間。目前黃土坡片區(qū)絕大多數(shù)樓盤的區(qū)位圖上，都采用了明顯有利的這一版本。

網(wǎng)上流傳著地鐵7號線兩種截然不同的走向

但還有第二種說法，7號線進入經(jīng)開區(qū)后，沿春漫大道，將一路南下至七甸，設(shè)置七甸站為終點站。

如果按照第二種說法，那么經(jīng)開區(qū)黃土坡片區(qū)則會非常尷尬，與7號線擦肩而過會讓黃土坡片區(qū)的十多個樓盤成為與主城嚴重脫節(jié)的“孤島”，未來的發(fā)展前景也十分堪憂。

昆明住宅扎堆但與地鐵無緣的區(qū)域并不少，其中北部山水新城最為典型。去年曾有網(wǎng)友提議將2號線延伸至北部山水新城，以解決交通不便的問題。而昆明市交運局也給出了回復，地鐵2號線不需要再沿北京路延長線延伸。

官方回復2號線線路不會再延伸

北部山水新城雖然與地鐵脫節(jié)，但該片區(qū)最大的賣點是得天獨厚的生態(tài)資源，況且即便沒有地鐵，北部山水新城與主城區(qū)的距離也并不遠。

而經(jīng)開區(qū)黃土坡片區(qū)目前現(xiàn)狀則是啥也沒有，小編踩盤后對黃土坡片區(qū)的印象就是名副其實，確實是漫天黃土。

平心而論，居住在這樣一個環(huán)境不好又遠離主城的區(qū)域，如果未來沒有軌道交通接入，即便片區(qū)房價不高，也讓人感覺難以接受。

但無論如何，在7號線最終報批之前下定論還為時過早，只不過，目前新盤扎堆的黃土坡片區(qū)與懸而未決的地鐵已經(jīng)讓購房者陷入兩難。如果現(xiàn)在買黃土坡片區(qū)，多少有點提心吊膽，萬一買了以后沒有地鐵咋辦？如果等7號線確定以后再買，恐怕屆時就不是現(xiàn)在這個價了。

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