11月30日，昆楚高速復線與西北三環(huán)相交互通立交建設單位中鐵十二局，對西北三環(huán)西側最外一條機動車道進行圍擋。早在11月15日，其東側2條輔道和外側1條車道已經圍擋1.3公里。在這兩段圍擋之內將進行23座承臺施工，工期持續(xù)到明年6月5日。
西北三環(huán)黑林鋪到昭宗橋1.3公里的路段，從原先主、輔道共10車道縮窄為4車道，擁堵變得不可避免，駕駛員最好提前搞清繞行路線。
昆楚高速復線從團結街道向黑林鋪延伸，目前位于平板玻璃廠第二生活區(qū)（簡稱平玻二區(qū)，位于西北三環(huán)西側三碗水生態(tài)園南側）的主線和部分匝道墩柱已經建設近20座。
在平玻第二生活區(qū)已建成的主線承臺
據中鐵十二局現場施工人員介紹，昆楚復線主線的走向，是穿過東風云南汽車廠報廢汽車公司回收車間附近，一直延伸到寶翰汽車銷售服務有限公司街對面，與滇緬大道對接，大約形成45度的夾角，再沿著既有滇緬大道一直延伸到昌源北路接地（從寶翰汽車銷售服務有限公司到昌源北路下坡段屬于另一項目，由中鐵十六局施工）。
記者向東風云南汽車廠報廢汽車回收公司負責人了解到，涉及黑林鋪樞紐互通立交的用地，五華區(qū)相關部門正在與云南汽車廠協商，報廢汽車回收車間也在這個范圍內。
為了保障明年底昆楚復線通車，該公司正全力配合，廠區(qū)可望遷移至楊林工業(yè)園區(qū)。另外，立交橋占地范圍很廣，還涉及部分低矮層住房的拆遷，基本位于天元居高層住宅與景秀西苑高層住宅之間。
據介紹，互通立交由2條主道和9條匝道組成，斜跨西北三環(huán)的主道、匝道就有6條，在上述西北三環(huán)東西側圍擋內要施工23座承臺，每座承臺下的樁為6—8棵，承臺位置大部分位于西北三環(huán)與坡下云冶鐵路之間，以及西北三環(huán)主輔道綠化帶中間，施工難度非常大，6個月的工期十分緊張。
昨天（11月30日），中鐵十二局的挖掘機開始破開東側人行道的防護墻，下到西北三環(huán)與云冶鐵路之間七八米寬的斜坡上，以便整理出一條土路，供運送打樁機到既定樁基位置施工。
昆楚復線的盡快開通，可緩解現有昆明—安寧和平村—楚雄高速公路節(jié)假日的擁堵狀態(tài)，對于祿豐、廣通的開發(fā)提供便捷快速的交通設施。
通往昭宗路的下行匝道尚未圍擋
中鐵十二局的圍擋申請得到昆明市公安局交警支隊的批復，從11月5日到明年6月5日之間圍擋施工。
實際上，中鐵十二局11月中旬已對西北三環(huán)東側圍擋1.3公里，從昭宗路上行西北三環(huán)的匝道口開始一直延伸到主道進入輔道的黑林鋪入口，位于輔道上的公交站臺也在圍擋之內。
西側11月30日開始圍擋的車道
西側由于交警要求建設一條供沿線單位通行的7米寬便道，才能圍蔽從西北三環(huán)往昭宗路的下行匝道，所以，目前通往昭宗路的下行匝道尚未圍擋。
昨天，中鐵十二局僅對西側主線外側的1條車道進行圍擋，但還是讓3車道的主道縮減為2車道，過往車輛并道需降速。待便道建成后，還將圍擋往昭宗路的下行匝道。
繞行路線
1.從11月15日到明年6月5日期間，公交Z31路途經的“黑林鋪前街口（西北三環(huán)）、班莊村西（西北三環(huán)）、玻璃廠生活區(qū)、玻璃廠（西北三環(huán)）”4個公交站暫停使用，在此期間Z31路將在女三監(jiān)干警小區(qū)門口掉頭運營。以上公交線路改線后，居民可從西北三環(huán)黑林鋪橋底的1條非機動車和行人便道走路回家。
2.東側圍擋后，不能從昭宗路上行西北三環(huán)的匝道行駛，車輛需從滇緬大道向南行駛到云冶鐵路（位于西北三環(huán)與滇緬大道交叉口）右轉進入西北三環(huán)主道。
3.西側輔道圍擋后，請從便道繞行。
4.將西北三環(huán)作為過境道路的司機，在施工期間請盡量從外圍繞行。上周剛剛圍擋東側，西側往昭宗路的下行匝道僅剩1條的時候，該路段雙向早高峰已發(fā)生嚴重擁堵，尤其是前往昭宗路的車輛，25分鐘才走完200多米的下行匝道。西北三環(huán)外圍繞行線路有筇王路、黑林鋪后街、滇緬大道等，也可從更遠外圍繞行，比如昆武高速普吉特大橋、西二環(huán)、春雨路等。
新聞延展
黑林鋪立交是主城最完備的樞紐立交
昆楚復線和西北三環(huán)互通大型樞紐暫定名為黑林鋪立交。
這座立交設計得非常周全，比起昆明之前幾座較大的立交，如朱家村立交、高峣立交、普吉立交等都更加完備，不僅實現所有方向的定向互通，還有兩個特點：
一、從昆楚復線離西北三環(huán)500米開始，右轉車輛進入1條專供右轉的車道。這條車道獨立于主道之外，就是說，不會因為右轉車下不了高架（主要是城市道路也擁堵）而影響后方直行和左轉的車輛。這個設計改善了現有下行匝道的問題，將車輛在高架上排隊發(fā)生后車追尾事故的概率降到最低。
二、西北三環(huán)西側匝道入口有2個（1個右轉上昆楚復線往團結街道方向、1個左轉往昌源北路方向），阻擋了從黑筇公路下來的車輛駛入主道。黑林鋪立交的設計者在黑筇路下口附近設計1條匝道，車輛沿著這條右側匝道可以在前方300多米處駛入西北三環(huán)往眠山方向，有效避免了駛出主道和駛入主道車輛的沖突。
黑林鋪立交的設計盡量簡單化，右、左轉匝道都有規(guī)律，不會像朱家村立交一樣沒規(guī)律。黑林鋪立交的右轉匝道都是靠右側的四分之一圓形匝道，左轉是上了右轉匝道后在左側伸出1條呈四分之三圓形的匝道，只有從昆楚主線（從團結街道進城方向）往西北三環(huán)筇王路立交方向左轉，使用的是右轉匝道。
黑林鋪立交的建設難度非常大，因為立交位置剛好位于西北三環(huán)與下方東風云南汽車廠廠房高差最高處，高差達25～30米，離高大的擋墻七八米處又是云冶鐵路，有10個承臺需要在鐵路與擋墻之間以及懸崖邊上施工。
目前，緊鄰鐵路兩側的房屋尚未拆遷，而且云冶鐵路尚在運行，在這樣狹窄的空間內施工，難度可想而知。
從云南昆楚高速公路投資開發(fā)有限公司獲悉，按照要求，明年年底是昆楚復線的通車時間，由于征遷建設用地和遷墳有些滯緩，可能會延期通車。
黑林鋪立交作為昆楚復線的重大節(jié)點工程，對于全線何時通車至關重要。中鐵十二局目前正在見縫插針地施工，希望能夠盡快進入大型樞紐立交的大規(guī)模施工中。
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