觀點地產(chǎn)網(wǎng) 當我們談?wù)摍C場時，我們在談?wù)撌裁矗?/p>

是候機室安安靜靜坐著的那位少年，是拖著行李箱往來匆匆的行人，還是窗外一架架直沖云霄的飛機？

機場是現(xiàn)代人出行的一個重要場所，也是人員聚集和流動的重點場所，有數(shù)據(jù)顯示，機場流量是城市型購物中心的20倍，商業(yè)潛力巨大，而且是城市高消費人群的龐大聚集地。

以深圳寶安機場為例，2019年全年，該機場的旅客吞吐量接近5300萬人次，而且隨著未來國民經(jīng)濟的強勢增長，航空運輸?shù)男枨笠矊⒉粩啾焕�。此前，有分析師預(yù)計，到2021年，國內(nèi)運輸機場總數(shù)將超過260個左右，吞吐量超百萬的機場至少有100個。

龐大的客流和超強的購買潛力，讓越來越多的機場開始在商業(yè)上發(fā)力。10月16日，深圳機場衛(wèi)星廳招商發(fā)布會在深圳機場舉行，第一太平戴維斯攜手深圳機場，對機場衛(wèi)星廳100余個商業(yè)網(wǎng)點面向全球進行招商。

據(jù)悉，深圳機場衛(wèi)星廳計劃于 2021 年年中交付使用，預(yù)計未來每年可保障旅客2200萬人次，而該項目的商業(yè)面積達6106平方米，共規(guī)劃有104個商業(yè)網(wǎng)點，包括81個商業(yè)店鋪和23個自助服務(wù)點位，涵蓋零售、餐飲、服務(wù)等業(yè)態(tài)。

第一太平戴維斯是衛(wèi)星廳的獨家招商代理，這也是繼T3航站樓后，第一太平戴維斯與深圳機場二次合作。

機場商業(yè)招商的關(guān)鍵是什么？重點和難點又體現(xiàn)在哪里？業(yè)態(tài)組合該如何考量？......在招商發(fā)布會后，第一太平戴維斯華南區(qū)董事長林木雄及第一太平戴維斯華南區(qū)商鋪部主管植棟梁接受了觀點地產(chǎn)新媒體的采訪。

受疫情影響，全球航空公司的航班量、旅客吞吐量、貨郵吞吐量均出現(xiàn)大幅度的減少，而以機場為載體的機場及旅行零售商業(yè)亦不可避免受到影響，話題便由“疫情”開始了。

林木雄認為，上半年，整個航空業(yè)的壓力都是巨大，在第二季度即使疫情已經(jīng)被控制住，但部分航班都還是沒有恢復，旅客的出行意愿也都還是比較低。

“大概是在6、7月份，這個情況才開始好轉(zhuǎn)，當時東航首先推出了3299元周末隨心飛套餐，緊接著海航、南航也都加入進來。”

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的國慶黃金周，深圳寶安國際機場累計迎送旅客115萬余人次，日均旅客超14萬人次，單日起降航班最高超過1200架次，客運業(yè)務(wù)有了較大程度的恢復。林木雄認為，“經(jīng)歷了堪比過年的國慶出行高峰，我們對后疫情時代的機場商業(yè)也還是持樂觀態(tài)度的”。

但機場商業(yè)和購物商業(yè)不同，盡管客運量不斷在恢復，但機場商業(yè)依舊面臨諸多難題。

一般而言，機場屬于交通樞紐，在整體規(guī)劃設(shè)計時，一般優(yōu)先考慮的是旅客怎樣才能最快離開機場，而商業(yè)零售是個爭奪顧客時間和關(guān)注度的競爭，這無疑給機場商業(yè)的招商和運營帶來更大的挑戰(zhàn)。

植棟梁也持有同樣觀點：“機場不是購物中心，不能用一貫的思路去打造。”

在他看來，機場存在客流量大、空間大、客戶停留時間有限、檢查嚴格等特點，因此機場的首要任務(wù)是給旅客提供便捷高效的航空出行服務(wù)，而機場商業(yè)應(yīng)該將配合甲方做好旅客導流、保證所有人的安全放在首位。

“其次就是要設(shè)想，怎么樣在旅客時間有限的情況下去提升他們在機場里面的消費體驗，讓他們對這個地方乃至這個城市的印象更深刻。”

林木雄也補充道，消費者到機場不是特地來逛街消遣的，他們的停留時間往往也不會太長，因此，機場設(shè)計的所有商鋪面積一般都會相對購物中心要小一些，貨品陳列更加簡潔，同時盡可能保證品牌形象的完整展示。

但通常，不同機場的旅客結(jié)構(gòu)、客流量不同，此外，機場所依附的城市經(jīng)濟、文化、商業(yè)也有很大的差異，這也為機場商業(yè)的定位、招商、業(yè)態(tài)組合帶來考驗。

針對該問題，第一太平戴維斯則認為，在招商過程中，首先需要做到的是照顧好消費者出行的基本需求，其中包括引入大眾休閑的餐飲，零售消費方面要把消費者有可能考慮到的品類基本納入洽談。

具體到深圳機場衛(wèi)星廳，林木雄介紹，衛(wèi)星廳的商業(yè)圍繞“深圳力量、國際前沿、創(chuàng)新體驗”的定位，結(jié)合衛(wèi)星廳X型的設(shè)計規(guī)劃了三大商業(yè)主題區(qū)，即“星享大道”核心區(qū)域、“圳·品味”雙子星廣場和“圳·記憶”指廊候機區(qū)。

事實上，除了深圳機場T3航站樓、衛(wèi)星廳的招商代理以外，第一太平戴維斯還先后服務(wù)過英國倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、深圳、廣州、成都、蘭州等多個城市的國際機場。

在他們看來，雖然交通樞紐商業(yè)可以享有巨大的客流量，但由于這類商業(yè)也屬于線下零售的一部分，同樣會受到線上商業(yè)的沖擊，與此同時，因過往機場、車站消費價格偏高等問題，旅客對交通樞紐存在了某種刻板印象。

針對線上沖擊等問題，林木雄提到，未來機場衛(wèi)星廳商業(yè)將有望引入智慧收銀、提前訂餐、智慧送餐等智慧服務(wù)。

此外，近兩年國家推行同城同質(zhì)同價的政策，也在不斷的改變旅客對機場商業(yè)的刻板印象。據(jù)觀點地產(chǎn)新媒體獲悉，自2018年1月，民航局出臺了《關(guān)于進一步提升民航服務(wù)質(zhì)量的指導意見》，明確提出要在全國推動機場餐飲“同城同質(zhì)同價”。

“我們要讓他們對機場這個交通系統(tǒng)改觀，希望大家想到坐飛機是輕松方便的，而不是昂貴有壓力的”，植棟梁告訴我們，最初執(zhí)行“同城同質(zhì)同價”時，商戶第一反應(yīng)肯定是不太愿意面對的，因為利潤大大收縮了，而他們在機場中的經(jīng)營本來又比常規(guī)門店成本更高，但現(xiàn)在市場接受機場的這個措施，并且評價都很高。

或許，對機場商業(yè)而言，無論是定位、業(yè)態(tài)設(shè)計還是精準招商，每一步都會影響著這個特殊場景的商業(yè)發(fā)展。

在第一太平戴維斯看來，“機場是一個城市最直接的門戶之一，他除了完成旅客安檢、航空飛行等基礎(chǔ)服務(wù)以外，機場的商業(yè)部分如果做得好，是可以讓旅客增加對這個城市好感度和美譽度的，所以機場商業(yè)的重要性可見一斑”。

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