9月15日，隨著中鐵四局承建的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路玉溪至磨憨段南溪河四線特大橋連續(xù)梁左幅順利完成合龍口混凝土澆筑，圓滿實(shí)現(xiàn)該橋左右兩幅的成功“牽手”，成為繼世界鐵路上承式鋼桁梁第一高墩元江特大橋架通之后又一座實(shí)現(xiàn)合龍的百米特高橋，為全線架梁通道暢通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
南溪河四線特大橋是中老鐵路玉磨段重點(diǎn)控制性工程，全長920.3m，孔跨布置為道岔連續(xù)梁及剛構(gòu)連續(xù)梁，共14墩2臺(tái)，最高10號(hào)墩墩高為129m，墩身為雙柱式2次變坡形式，主橋采用剛構(gòu)連續(xù)梁形式，最大跨度為128m。
中老鐵路穿越中國地質(zhì)最復(fù)雜的區(qū)域，這里，山河交錯(cuò)、懸崖絕壁，喀斯特地貌發(fā)育充分，玉溪至磨憨段五百多公里，國外老撾段全長四百多公里，橋隧比達(dá)87%，鐵路不是在洞中，就是在空中。
中鐵四局玉磨段項(xiàng)目一分部工程部長黃得生說：“南溪河特大橋作為四線橋梁，施工難度很大，施工涉及的雙柱空心薄壁高墩、雙柱式剛架墩、大跨度連續(xù)剛構(gòu)等都是工程順利推進(jìn)的‘?dāng)r路虎’”。
為確保工程順利推進(jìn)，項(xiàng)目開展了“大干90天”等多項(xiàng)專項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，全力保障物流通暢，并將管理人員主力轉(zhuǎn)移至施工一線，在安全質(zhì)量管理、關(guān)鍵工序施工、過程監(jiān)控等方面加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)控管理，全方位多角度對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行幫扶，從樁基、高墩、大跨度連續(xù)剛構(gòu)施工，解決了合龍前的頂推、張拉壓漿等重難點(diǎn)問題，順利完成了右幅、左幅的中跨、次邊跨合龍工作，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)梁全橋合龍，為10月架梁節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。
據(jù)中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部墨江段落指副指揮長王啟勝介紹，南溪河四線特大橋合龍后，中老鐵路玉磨段特大橋目前已累計(jì)完成92.8%、大橋完成92.7%，各項(xiàng)建設(shè)工程正全力推進(jìn)。
中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路，線路全長一千多公里。建成通車后，從中國昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，預(yù)計(jì)2021年全線通車。
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