8月31日上午，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重點(diǎn)控制性工程大尖山隧道、太達(dá)村隧道相繼順利貫通，這兩座隧道貫通，中老鐵路國內(nèi)段93座隧道已貫通79座，其中大尖山隧道也是全線貫通的第7座萬米長隧。至此，中老鐵路國內(nèi)段隧道工程已完成97%，為全線明年建成通車奠定了基礎(chǔ)。
大尖山隧道位于云南省普洱市，進(jìn)口地處寧洱縣，出口位于思茅區(qū)，全長14.2公里，全隧穿越3個(gè)斷層、2個(gè)淺埋段，圍巖是典型的“滇西紅層”軟弱圍巖，巖體破碎，強(qiáng)度極低，遇水軟化、膨脹，突泥涌水頻發(fā)，最大單日涌水量達(dá)5.2萬立方米，相當(dāng)于灌滿23個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
“由于圍巖穩(wěn)定性差，開挖后極易出現(xiàn)變形、掉塊、坍塌， 自2016年8月開工建設(shè)以來，隧道先后發(fā)生軟巖變化16次，累計(jì)變形達(dá)320米，最大變形量0.8米，突泥涌水8次，涌突量2萬多方�！敝需F十八局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理李小豐說。
為安全如期完成施工，參建各方不等不靠，主動(dòng)創(chuàng)造條件，狠抓安全質(zhì)量管理，采取“長隧短打”方案，全隧設(shè)三座斜井，2個(gè)平導(dǎo) 、10個(gè)工作面分段同時(shí)施工，施工中采取深炮孔、弱爆破、勤量測(cè)、快支護(hù)等工藝安全順利完成掘進(jìn)，確保了隧道了順利貫通。
在大尖山隧道貫通的同時(shí)，與其相連，全長5.8公里的太達(dá)村隧道也同步實(shí)現(xiàn)貫通，雖然長度不足大尖山隧道的一半，但卻是全線最棘手的隧道之一。隧道圍巖差，涵蓋滑坡、淺埋、斷層、膨脹巖等諸多不良地質(zhì)，堪稱“西南地質(zhì)博物館”。
李小豐告訴記者，最大的“攔路虎”是180米長的富水粉細(xì)砂地層，這種地質(zhì)自穩(wěn)能力極差，遇力變成粉砂，遇水變成泥漿，你“硬”它“軟”，你“軟”它“稀”， 就像在豆腐渣里打洞，有勁使不上。
隧道掘進(jìn)險(xiǎn)象環(huán)生。2019年5月16日，太達(dá)村隧道掌子面開挖以后，施工人員在初支之前，聽見嘩嘩的水聲，然后掌子面開始掉塊，股狀的水柱帶著砂粒往外冒，由于有預(yù)警，人員和機(jī)械及時(shí)往外撤離，最后統(tǒng)計(jì)突涌量達(dá)到500多方，把作業(yè)臺(tái)車往后推了6米多。
針對(duì)上述施工難題，中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等參建各方，先后16次邀請(qǐng)專家論證，采用洞內(nèi)帷幕注漿、地表深孔注漿及多項(xiàng)支護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)隧道安全快速施工，并創(chuàng)造了國內(nèi)類似地質(zhì)條件隧道施工速度的新紀(jì)錄。
著名的南方絲綢之路——茶馬古道源于普洱，明時(shí)有“普茶”記述，是普洱茶的重要產(chǎn)地之一。中老昆萬鐵路從普洱穿境而過，是普洱人民期盼已久的大通道，兩座隧道順利貫通，使普洱人民捎上普洱茶，坐著火車奔向全國，走向世界的夢(mèng)想更近了一步。
中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長劉一喬介紹，截至今年8月底，中老鐵路國內(nèi)段年累完成投資75.7億元，開工以來累計(jì)完成投資439.2億，完成投資計(jì)劃的85.9%。每天有2.5萬人晝夜施工，抓落實(shí)、穩(wěn)投資、趕進(jìn)度，全力克服疫情影響。目前，路基土石方已基本完成，橋梁工程完成96%，隧道工程完成97%，鋪軌、站房、四電等工程正按施組計(jì)劃全力推進(jìn)，年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)橋隧和站場(chǎng)施工全線拉通。
中老昆萬鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
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