甘莊隧道出口。張鵬攝

5月24日上午，經過鐵路建設者4年多的智慧施工、艱苦奮戰(zhàn)，中老昆（明）萬（象）鐵路甘莊隧道全隧貫通。這是目前全線貫通的首座15公里以上一級高風險隧道，至此元江縣以北隧道全部貫通，為按期完成橋梁架設、軌道鋪設任務創(chuàng)造了有利條件。

甘莊隧道順利貫通，建設者們歡呼雀躍。張鵬攝

在隧道貫通口，勝利“會師”的施工人員，來不及擦拭身上的泥巴和臉上的汗珠，相互擁抱，齊聲歡呼，激動的淚花溢滿眼眶。為了這一天，他們在常年高溫炙烤、幽暗的隧道里，一干就是1400多個日夜，這其中的辛酸苦辣,只有他們自己最清楚。

全長15.2公里的甘莊隧道，位于云南省玉溪市元江縣境內，最大埋深860米，穿越8條斷層，區(qū)域構造發(fā)育，集巖溶、暗河、有害氣體、特殊巖土、粉質黏土等復雜地質，施工難度大，安全風險高。

甘莊隧道順利貫通，建設者們合影留念。羅揚攝

為實現(xiàn)“長隧短打”，2016年開工建設以來，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織參建單位先后建設4座平導、4座斜井，設置6個工區(qū)，16個作業(yè)面進行作業(yè)。

元江地處干熱河谷，四面環(huán)山、溝壑縱橫。初夏時節(jié)，這里氣溫高達40度以上，建設者在“天然桑拿”里盡情揮汗，有序推進項目建設。

“隧道從進口到出口高低落差約350米，通風排水的施工難度和挑戰(zhàn)性非常大，由于滇西南地區(qū)經常遇到軟弱圍巖地質，屬于碳質板巖和炭質泥巖，又是富水地段，施工中圍巖遇水極易泥化，猶如在‘豆腐里打洞’，不易成型，容易發(fā)生溜坍、涌突，險情不斷�！敝需F十七局玉磨鐵路項目部經理張建峰說，隧道最大坡度達22.8‰，接近鐵路最大限制坡度，采用“S型”線路設計，盡管隧道長度增加、施工難度增大，但有效降低了坡度。

施工中，參建單位充分運用科技手段，精心設計施工組織方案，采用瞬變電磁儀、電磁感應等探測施工地層80至100米的地下水、斷層破碎帶、溶洞等風險源，借助超前水平鉆機，運用超前泄水方式等提前解除安全隱患。

工人們進行電焊作業(yè)。楊航攝

為排出單日單口最高3.3萬立方米的涌水，施工單位在掌子面狹窄空間增設7級泵站、60臺大功率抽水機接力，先后克服突泥涌水26次、溜塌360余次。

“我們采用軟弱圍巖快速施工法，實施超常規(guī)舉措找準安全與效率最大化的平衡點，五級圍巖單月最高掘進達95米�！敝需F十七局玉磨鐵路項目部總工程師于國亮說，施工過程中，大家集思廣益克難題，匯聚智慧提效率，動態(tài)采用雙側壁導坑、三臺階加臨時橫撐等6種開挖方式，平行推進、交叉作業(yè)，全員攻關，實現(xiàn)空間、時間、人力效率效益的最大化，確保了隧道重難點地質地段快速掘進。

甘莊隧道出口連接著正在建設中的元江火車站。姚巍攝

全面復工復產以來，云南鐵路建設穩(wěn)步高效推進、重難點工程建設捷報頻傳。滇南鐵路建設指揮部副指揮長曾祥記介紹，目前，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道已貫通67座，鋪軌、架橋、站房等工程建設穩(wěn)步推進。截至今年4月底，累計完成投資394.5億元，完成初步設計總投資的78%，路基、橋梁、隧道工程分別完成98.5%、87%、90.6%。

中老昆萬鐵路全長1000多公里，其中國內玉溪至磨憨段全長508公里，設計時速160公里，預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至老撾首都萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。

（云南網記者夏方海通訊員楊航姚巍楊濤）

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