云南山高谷深、地形險峻而復(fù)雜。鐵路建設(shè)橋隧相連，建設(shè)歷程艱辛，施工難度大，安全風(fēng)險高。5月8日，經(jīng)過建設(shè)者11年的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵八局承建的云南大理至瑞麗鐵路富水低溫的太邑隧道順利貫通，這是云南鐵路建設(shè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)以來取得的又一重大進(jìn)展，為后續(xù)站后工程施工奠定基礎(chǔ)。
排水成為隧道貫通首先問題
太邑隧道進(jìn)口位于云南省大理州大理市，出口地處大理州漾濞縣，一隧連兩縣（市），全長7.2公里，隧道毗鄰漾江和大合江，共穿越四條斷裂破碎帶，隧道地表水及地下水豐富，雨季每天實際最大涌水量達(dá)3.6萬立方，是云貴高原極為罕見的富水隧道。隧道最大埋深為1300米，屬高地應(yīng)力場區(qū)，易發(fā)生巖爆、坍塌、掉塊，屬一級高風(fēng)險隧道。
“隧道主要是存在富水，富水后造成洞內(nèi)氣溫較低，夏天施工人員進(jìn)洞作業(yè)都要穿冬衣，出洞以后換單衣，溫度的極大反差工人很容易感冒，對現(xiàn)場施工造成一定的影響�！敝需F八局大瑞鐵路項目部經(jīng)理賈喜華說，在這種富水低溫的條件下作業(yè)，對施工人員是一種考驗，排水成為首先要解決的問題。
隧道進(jìn)口端約有2.5公里的段落為反坡排水施工，坡度達(dá)到了20‰以上，現(xiàn)場通過設(shè)置四級泵站才將隧道內(nèi)涌水接力抽排至隧道外，確保現(xiàn)場的正常施工作業(yè)。
“由于涌水量大，初支混凝土剛噴上去，就會被涌水沖走，導(dǎo)致混凝土超耗嚴(yán)重，施工作業(yè)艱難，參建各方組織技術(shù)攻關(guān)，采取優(yōu)化施工配合比、多臺噴漿設(shè)備同時作業(yè)等措施，才能艱難向前掘進(jìn)�！贝笕痂F路建設(shè)指揮部主管工程師晏佳斌說。
據(jù)了解，隧道進(jìn)口位于滑坡堆積體，極易發(fā)生溜坍，出口緊鄰懸崖峭壁，受到地理條件限制，隧道只能分進(jìn)口和出口端兩個作業(yè)面對向掘進(jìn)。
賈喜華告訴記者，隧道進(jìn)口掘進(jìn)到2230米處時，圍巖風(fēng)化差異嚴(yán)重，見風(fēng)成灰，遇水成泥，320米的正洞長度干了19個月，一天平均僅能掘進(jìn)0.5米，有時涌水沖出12米開外，掘進(jìn)、涌突、倒退、再掘進(jìn)……
11年艱苦奮戰(zhàn)終換隧道貫通
在建設(shè)過程中，涌水、塌方、巖爆、變形等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，參建各方開設(shè)兩個輔助坑道，采取“長隧短打”的作業(yè)方式。在這里，施工人員換了一茬又一茬，先后有3000多名建設(shè)者在這里奮斗過，有的人一干就是11年。
青春由磨礪而出彩，人生因奮斗而升華。今年32歲的項目部安全總監(jiān)楊長青從20歲開始來到項目部工作。時光流轉(zhuǎn)，歲月更替，他在這里堅守了11年，奉獻(xiàn)了11年，伴隨著隧道一米一米向前掘進(jìn)，直至貫通。
“11年的酸甜苦辣，艱苦磨礪，化成了隧道貫通之時的一把熱淚！”像楊長青一樣，許多建設(shè)者為隧道貫通奉獻(xiàn)出了最美的芳華。
據(jù)了解，目前大瑞鐵路大理至保山段路基、隧道工程已完成設(shè)計的90%，橋梁工程完成設(shè)計的82%，各參建單位正穩(wěn)步推進(jìn)項目建設(shè)，把受疫情影響的工期趕回來。
大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約７個小時縮短至約３個小時，這對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。
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