中老昆萬鐵路重點控制性工程新平隧道貫通

4月26日上午，經(jīng)過鐵路建設(shè)者近4年的艱苦奮戰(zhàn)，中老昆（明）萬（象）鐵路重點控制性工程——新平隧道安全按期貫通，標(biāo)志著中老昆萬鐵路建設(shè)取得重大進展，這座隧道的貫通將為全線按期完成鋪軌任務(wù)奠定堅實基礎(chǔ)。

新平隧道位于云南省玉溪市新平縣，全長14.8公里，屬單洞雙線隧道。該隧道從兩大斷裂帶間通過，共穿越7條斷層破碎帶，圍巖極其松散、破碎、富水，溜坍、軟巖大變形以及突泥涌水頻發(fā)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜、安全風(fēng)險極高、施工難度極大，是全線的“咽喉”工程。

走進隧道深處，一股濕熱之氣撲面而來，感覺瞬間呼吸困難，但建設(shè)者們近4年來卻干得熱火朝天，惡劣的環(huán)境并沒有阻礙他們向前掘進的步伐。

因施工難度大，安全風(fēng)險高，2016年6月開工建設(shè)以來，每向前掘進1米建設(shè)者們都要付出艱辛的努力。

“隧道施工怕軟不怕硬，巖石地質(zhì)采用大型機械化配套能快速推進，但富水粉細砂地層成巖性差，長時間受水浸泡后呈流塑狀，施工中極易涌水、涌砂，新平隧道的砂比芝麻粥還細，含水量最高達28%，就跟水豆腐一樣。建設(shè)者們形容隧道的建設(shè)是在‘水豆腐’中打洞�！敝需F隧道局玉磨鐵路項目部總工程師王慶建說。

隧道最前端的工作面，一般叫“掌子面”——過去土煤窯被形容為只有巴掌大的一個挖掘面。現(xiàn)在的掌子面有三層樓高，一般需專業(yè)作業(yè)平臺，建設(shè)者在巖石上鉆孔、裝炸藥、爆破、清理石塊，用鋼筋混凝土撐住剛拓展的空間……如此循環(huán)推進，然而建設(shè)并不順利。

“每天的涌水量均保持在2萬立方米以上，涌水如柱，在掌子面形成碩大的水花，我們每天冒著‘傾盆大雨’作業(yè)不說，偶爾掌子面頂部還會有小石塊掉落，危險不言而喻�！敝需F隧道局玉磨鐵路項目部二分部經(jīng)理周坤朋說。

水鞋、雨衣、安全帽成為了建設(shè)者的標(biāo)配。有的職工嫌麻煩，干脆把雨衣脫掉，穿著水鞋、帶著安全帽，光膀子在水中干活。

每個作業(yè)小組要在這樣的環(huán)境下，站在水中作業(yè)四五個小時，然后又換另一個作業(yè)小組，每天周而復(fù)始，反復(fù)作業(yè)。盡管這樣，新平隧道6號橫洞因突泥涌水阻斷施工，導(dǎo)致半年內(nèi)兩次改道繞行。

據(jù)統(tǒng)計，新平隧道先后發(fā)生突泥涌水31次，涌突量6.7萬余方，溜坍410余次5.7萬余方，累積變形達2160米。

為破解施工難題，鐵路部門和施工單位組織專家組進駐現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場實際進行動態(tài)設(shè)計，采取長隧短打策略，全隧開設(shè)13個輔助坑道，最多時29個作業(yè)面同時施工。

前進，突涌，倒退，清理，再前進。在與復(fù)雜地質(zhì)的博弈中，參建單位創(chuàng)新使用“三臺階預(yù)留核心土帶仰拱非爆一次性開挖工法”，把復(fù)雜地質(zhì)劃成若干個小單元，精細組織推進，自主研發(fā)整體配套移動棧橋、組合式變截面二襯臺車等隧道施工利器全力推進工程建設(shè)。

“新平隧道是全線的‘卡脖子’工程，這座隧道的安全按期貫通不僅為全線化解安全風(fēng)險，也為后續(xù)橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件，為全線按期建成通車提供保障�！敝袊�鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長劉俊成說。

中老昆萬鐵路全長1000多公里，其中，國內(nèi)玉溪至磨憨段全長508公里，設(shè)計時速160公里，預(yù)計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后，中老昆萬鐵路將成為我國西南地區(qū)又一條進出境國際鐵路通道，屆時，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至老撾首都萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。

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