目前我國有軌電車工程已經(jīng)成為中、小城市的軌道交通線網(wǎng)的骨干線路，同時也是大城市大運量軌道交通系統(tǒng)的重要補充。云南省大部分州、市已經(jīng)規(guī)劃、建設(shè)城市有軌電車，未來將成為城市公共交通出行的重要方式，為規(guī)范城市有軌電車的規(guī)劃和建設(shè)，云南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳日前發(fā)布《云南省城市有軌電車工程設(shè)計規(guī)程（征求意見稿）》征求意見的函。
征求意見稿中指出，我省有軌電車最高運行速度70kmh，全線平均旅行速度不宜低于20kmh；售檢票系統(tǒng)初期宜采用單一票價制，并預留遠期計程、計時票價制的條件。儲值票宜采用與公交、軌道交通等兼容的電子票務系統(tǒng)。
有軌電車運營場景圖片 云南網(wǎng)圖
有軌電車運量低共享路權(quán)
有軌電車指與道路上其他交通方式共享路權(quán)的低運量城市軌道交通方式，線路通常設(shè)在地面。
專用路權(quán)為經(jīng)過交通管理部門確認，符合相關(guān)交通管理法律法規(guī)，為城市有軌電車規(guī)定的時間和空間范圍內(nèi)使用專用通道的權(quán)利。
在有軌電車通行的路口，為有軌電車提供的優(yōu)先通行服務的道路信號控制模式。
信號優(yōu)先通常分為絕對優(yōu)先和相對優(yōu)先兩種形式。
絕對優(yōu)先是指當有軌電車到達路口時，道路信號系統(tǒng)無條件給予有軌電車放行信號，與有軌電車沖突的交通車輛暫緩通行的方式。
相對優(yōu)先是指當有軌電車到達路口時，道路信號系統(tǒng)在保障其他交通協(xié)調(diào)運行的前提下，適度給予有軌電車優(yōu)先通行的方式。
車站宜靠近其他城市軌交
其線路應以地面敷設(shè)為主，當線路穿越快速路主路、其他城市軌道交通、高速公路、一級公路、鐵路等設(shè)施時，應采用立交方式；當線路穿越城市主干路、次干路和支路、快速路輔路路口時宜采用平交方式。
當?shù)缆方徊婵谝?guī)劃有立交方式時，線路敷設(shè)方式應根據(jù)道路規(guī)劃條件進行設(shè)置和預留。
車站站位宜靠近客流集散點，便于和其他城市軌道交通線路、常規(guī)公交的換乘。
城市有軌電車宜采用與城市公交相同的運營管理模式，包括票制票價、售檢票方式和與其他交通的換乘方式等。
車輛與機電選型考慮國產(chǎn)化
城市有軌電車工程設(shè)計應根據(jù)不同氣候地區(qū)的氣象條件，相應配置通風空調(diào)及采暖設(shè)施。
云南省城市有軌電車的車輛與機電設(shè)備的選型，應采用成熟可靠、經(jīng)濟適用、安全節(jié)能、利于環(huán)保的產(chǎn)品，并考慮標準化、系列化、國產(chǎn)化。
單條線路的系統(tǒng)設(shè)計能力宜按高峰小時不小于20對h控制。
設(shè)計年限應分為初期、近期、遠期和系統(tǒng)規(guī)模四級。初期應為建成通車后的第5年，近期應為建成通車后第10年，遠期應為建成通車后的第20年，系統(tǒng)規(guī)模應為工程各系統(tǒng)最大的配置能力。
在信號控制交叉口享有優(yōu)先權(quán)
當有軌電車線路采用專用路權(quán)時，與次干路（含）以上相交的交叉路口應采用信號控制； 交叉路口的信號控制應與整體交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)運行，在采用信號控制的交叉口，有軌電車宜享有優(yōu)先權(quán)；有軌電車在交叉路口的信號應接入道路信號機，信號接入方案和選用設(shè)備應得到交通管理部門認可；有軌電車交叉路口除設(shè)置機動車道信號燈外，還應雙側(cè)設(shè)置專用非機動車道和人行道信號燈。
交叉口除設(shè)置機動車停止線外，還應雙向設(shè)置非機動車道、人行道停止線。
全線平均速度不宜低于20kmh
單條有軌電車線路的系統(tǒng)設(shè)計能力不宜小于20對h。
在網(wǎng)絡(luò)化運營情況下，有軌電車線路共線段的列車開行對數(shù)，應結(jié)合客流需求、道路交通通行能力等因素綜合研究確定。
各設(shè)計年限高峰時段行車量按客流預測需求進行設(shè)計，初期高峰時段不宜小于10對h，初期平峰時段不宜小于6對h。
城市有軌電車全線平均旅行速度不宜低于20kmh，列車通過平交路口的速度不宜高于30kmh，并滿足地面道路的限速規(guī)定。
最高運行速度70kmh
有軌電車的最高運行速度：70kmh。
各型有軌電車車輛基本參數(shù)看，高地板有軌電車車輛基本長度約34500mm，載員≥280人；低地板有軌電車車輛基本長度有兩種規(guī)格，其一約28000mm,其二約34000mm。
緊急情況下客室側(cè)門應有人工開啟疏散乘客的功能，兩側(cè)側(cè)門應能同時開啟；車窗旁應配置安全。
車站類型可單一可混合
車站總體布置應根據(jù)線路特征、運營要求、地上和地下周邊環(huán)境等條件確定，站臺可選用島式、側(cè)式、混合式三種類型。
混合式站臺應包括島式和側(cè)式兩種以上站臺型式。車站應根據(jù)線路條件獨立設(shè)置在路中或路側(cè),也可根據(jù)周邊環(huán)境，與市政人行道、廣場或周邊建、構(gòu)筑物結(jié)合設(shè)置。
初期宜采用單一票價制
售檢票系統(tǒng)初期宜采用單一票價制，并預留遠期計程、計時票價制的條件。
售檢票系統(tǒng)宜采用自動與人工相結(jié)合的售票、檢票運營模式，車上應配備車載檢票設(shè)備，車輛內(nèi)檢票設(shè)施布置應滿足車門雙側(cè)開啟的要求。
儲值票宜采用與公交、軌道交通等兼容的電子票務系統(tǒng)，并結(jié)合公交清分的實施情況確定有軌電車售檢票系統(tǒng)的清分功能。
售檢票系統(tǒng)應滿足云南省收費系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。
滇池湖濱已規(guī)劃27.5公里有軌電車
2017年8月，昆明市規(guī)劃局發(fā)布了《昆明市城市近期建設(shè)規(guī)劃（2016-2020年）》。其中提出了將在滇池湖濱新建27.5公里的有軌電車。線路主要沿環(huán)湖路布設(shè)，線路起點位于滇池國際會展中心南側(cè)的寶豐村，終點為古滇名城，線路基本為地面線，線路全長約27.5公里，設(shè)站19座。最大站間距4.1公里，最小站間距0.55公里，平均站間距1.45公里。線路設(shè)1段1場，分別為寶豐停車場和晉寧車輛段。
長水機場將建昆明首條有軌電車
2017年10月，昆明市規(guī)劃局公布了《滇池湖濱有軌電車項目初步規(guī)劃方案購買計劃》，計劃啟動前期規(guī)劃研究以及規(guī)劃方案初步研究，提出項目的近期建設(shè)方案。
2019年3月，晉寧區(qū)發(fā)展改革和經(jīng)濟貿(mào)易局對外表示，2016年至2017年由市交運局牽頭對該項目做前期調(diào)研，調(diào)研完成后交市政府，市政府決定暫不實施。
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