7月4日，在地鐵4號(hào)線火車(chē)北站和5號(hào)線滇池學(xué)院站的施工現(xiàn)場(chǎng)，大型機(jī)械設(shè)備開(kāi)足馬力不停運(yùn)轉(zhuǎn)，建設(shè)工人們緊張有序忙碌不已。不久之后，這兩個(gè)站點(diǎn)將實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著距離線路開(kāi)通目標(biāo)又近了一步。

地鐵4號(hào)線和5號(hào)線的砥礪奮進(jìn)，只是昆明軌道交通建設(shè)的一個(gè)縮影。邁入“地鐵時(shí)代”的昆明，擁有1、2號(hào)線首期，1號(hào)線支線，3號(hào)線和6號(hào)線一期運(yùn)營(yíng)線路，總開(kāi)通里程數(shù)達(dá)88.7公里，累計(jì)運(yùn)送乘客上億乘次�？梢灶A(yù)見(jiàn)，伴隨著更多地鐵線路完工，越來(lái)越多的市民可以暢享地鐵所帶來(lái)的便捷，昆明也將構(gòu)建立體互通的軌道交通網(wǎng)。地鐵正成為支撐城市規(guī)模擴(kuò)容和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速的強(qiáng)勁脊梁。

地鐵建設(shè)面臨的是資金需求量大、技術(shù)難度高、風(fēng)險(xiǎn)性大等多重考驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)打造“中西部前列、國(guó)內(nèi)一流、世界先進(jìn)”地鐵建設(shè)目標(biāo)，自地鐵開(kāi)建以來(lái)，昆明創(chuàng)新融資模式、攻克技術(shù)難關(guān)，強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目工程進(jìn)度。為給地鐵建設(shè)提供足夠資金保障，昆明總結(jié)國(guó)內(nèi)其他城市地鐵建設(shè)投融資路徑，將PPP模式引入昆明軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，以社會(huì)資本的活力充分激活線網(wǎng)規(guī)劃中的待建線路。同時(shí)，昆明地鐵率先引進(jìn)“準(zhǔn)厚漿”同步注漿技術(shù)，將施工過(guò)程中地表和房屋沉降控制在10毫米以?xún)?nèi)；為在滇池沉積層地質(zhì)條件下順利盾構(gòu)下穿昆明火車(chē)站，施工方制定科學(xué)合理的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，把控制地面沉降主要手段的同步注漿和二次注漿作為盾構(gòu)施工管理的重點(diǎn)，確保注漿及時(shí)、管片壁后注漿飽滿(mǎn)；針對(duì)圓通公園站至翠湖站區(qū)間下伏灰?guī)r層且?guī)r溶發(fā)育這一難點(diǎn)，昆明地鐵采用了盾構(gòu)洞內(nèi)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及巖溶處理技術(shù)；為了能在提高功效的同時(shí)降低噪音污染，昆明首次在翠湖站的灰?guī)r地層中采用上挖下銑工藝……一系列專(zhuān)利技術(shù)應(yīng)用及科技創(chuàng)新的建設(shè)模式，將昆明地鐵施工中的難題一一攻破，最終創(chuàng)造了地鐵建設(shè)的“昆明速度”。

歷經(jīng)3000多個(gè)日夜奮戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難，目前地鐵建設(shè)成果令人振奮。地鐵6號(hào)線一期已建成通車(chē)，1、2號(hào)線首期工程實(shí)現(xiàn)南北貫通運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線支線與高鐵無(wú)縫對(duì)接、同步運(yùn)營(yíng)，3號(hào)線也已開(kāi)通并和1、2號(hào)線首期工程初步形成“十”字骨架網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，1號(hào)線西北延、2號(hào)線二期、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線二期5個(gè)項(xiàng)目全面開(kāi)工，在建里程97公里。其中，地鐵1號(hào)線西北延工程的得勝橋站主體結(jié)構(gòu)已封頂，金碧廣場(chǎng)站、彌勒寺站、西昌路站、理工大學(xué)站等5個(gè)站點(diǎn)開(kāi)工；2號(hào)線二期4個(gè)車(chē)站實(shí)現(xiàn)封頂，其余已開(kāi)工車(chē)站及區(qū)間正加快推進(jìn)建設(shè)；4號(hào)線全線29座車(chē)站有28座封頂，60條單線區(qū)間有54條貫通，現(xiàn)正在進(jìn)行鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝、裝飾裝修、消防等站后工程；5號(hào)線已有5座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，9座在開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工，3座在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間有12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井作業(yè)，2個(gè)區(qū)間雙線貫通，5個(gè)區(qū)間正盾構(gòu)掘進(jìn)；6號(hào)線所有車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成，區(qū)間已貫通。

截至6月底，昆明地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)88.7公里，車(chē)站59座（含兩座換乘站）。自開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，全網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送乘客1.028億乘次，日均客流量58.3萬(wàn)乘次。隨著地鐵建設(shè)的全面推進(jìn)，未來(lái)昆明地鐵線網(wǎng)將猶如“城市動(dòng)脈”，貫穿在昆明的各個(gè)角落，在給更多市民帶來(lái)便捷的同時(shí)，為城市發(fā)展提速注入澎湃動(dòng)力。

記者手記

地鐵助城市能級(jí)躍升

一座城市崛起的速度，很大程度取決于城市交通建設(shè)的速度。作為貫穿城市交通命脈的地下通道，地鐵體現(xiàn)了一座城市的活躍程度和發(fā)展速度。

地鐵從無(wú)到有，再到如今的地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，昆明走過(guò)了9個(gè)年頭。昆明人在享受地鐵所帶來(lái)的便利的同時(shí)，也見(jiàn)證了這座城市因地鐵而日新月異。自地鐵“駛”入我們的生活，昆明市民的出行習(xí)慣和城市交通格局產(chǎn)生了劇變，沿線區(qū)域交通擁堵?tīng)顩r得到極大緩解，百姓出行變得準(zhǔn)時(shí)、高效、從容，生活半徑得以擴(kuò)大。地鐵不僅改變了昆明人的生活，也為推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和功能品質(zhì)提升注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。因?yàn)榈罔F，昆明的發(fā)展不再受交通和距離的掣肘，區(qū)域優(yōu)勢(shì)資源得以集聚，城市輻射力得以擴(kuò)張。

從緩解交通壓力到拓展城市空間，再到提升城市品質(zhì)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，昆明地鐵的引擎效應(yīng)已持續(xù)釋放，成為昆明加速奮進(jìn)的一個(gè)生動(dòng)注腳。

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