2月16日，中國人民政治協(xié)商會議昆明市第十三屆委員會第三次會議開幕，政協(xié)委員積極運用提案履職建言，其中九三學(xué)社昆明市委集體提案深入開展城市微循環(huán)交通改造，提升春城宜居環(huán)境。

針對目前昆明市交通擁堵、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問題，九三學(xué)社昆明市委集體建議通過“交通微循環(huán)改造、提升街道品質(zhì)”方面進(jìn)行解決。

一是打通斷頭路，完善交通微循環(huán)。通過打通道路系統(tǒng)微循環(huán)，以網(wǎng)格化、小尺度的道路劃分城市空間，增加道路資源，豐富城市道路的毛細(xì)血管，以提高交通承載力，提升網(wǎng)絡(luò)連通性，縮短居民出行距離，緩解城市交通壓力。同時，以小街區(qū)為載體，就近設(shè)置城市的公共配套，完善城市綜合功能；增加開敞空間，提升基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，提升城市的宜居品質(zhì)。為充分發(fā)揮道路網(wǎng)集散作用，昆明市應(yīng)積極推進(jìn)以打通斷頭路、拓寬瓶頸路段、逐步開放大院為主要內(nèi)容的微循環(huán)道路改造建設(shè)。

二是重塑街道空間，恢復(fù)街道活力。街道是城市公共空間和基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，占到城市可建設(shè)用地的15-20%。道路在改、擴建在滿足機動交通需求的同時，也應(yīng)需要符合公共生活需求的環(huán)境品質(zhì)和服務(wù)設(shè)施。遵循新出臺的《昆明城市街道設(shè)計導(dǎo)則》的理念和設(shè)計要求，在下一步道路微循環(huán)改造方案中，統(tǒng)籌交通附屬設(shè)施、道路綠化、市政設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施、道路沿線建筑等街道的組成元素。通過次支路微循環(huán)改造可提升城市宜居環(huán)境，挖掘其交通功能以外的社會功能、人文功能，將街道打造成為高品質(zhì)的城市公共空間和城市名片。

三是為綠色交通出行提供載體。步行和自行車是城市交通的重要組成部分，占交通出行50%以上，應(yīng)提供較為友善的出行環(huán)境，優(yōu)先保障行人、自行車的行駛空間。通過梳理二環(huán)內(nèi)的低標(biāo)路、阻梗路、問題路，改造路段壓縮車行區(qū)域，拓寬人行道；鼓勵人行道在道路紅線內(nèi)外統(tǒng)籌設(shè)計，拆除圍墻開放部分退界空間，進(jìn)一步擴大步行區(qū)域，激活沿線界面功能。為改善城市道路人行及自行車系統(tǒng)通行環(huán)境，應(yīng)結(jié)合道路微循環(huán)改造逐步實施自行車道和人行步道的整治工程。

四是完善軌道站點的交通銜接。結(jié)合軌道建設(shè)完善軌道影響區(qū)支路網(wǎng)系統(tǒng)。軌道站點周邊的步行路網(wǎng)密度宜為機動車路網(wǎng)密度的2倍。通過微循環(huán)改造，規(guī)劃建設(shè)高密度、連續(xù)性的步行系統(tǒng)，整合周邊商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施及綠地廣場等，提升城市公共空間品質(zhì)，促進(jìn)軌道交通便捷集散，拓展軌道站點的服務(wù)范圍。

五是提高交通管理水平。逐步清理和規(guī)范次支路上路內(nèi)停車泊位的設(shè)置，路內(nèi)停車泊位布設(shè)應(yīng)與用地性質(zhì)及街道景觀協(xié)調(diào)，減少對其他交通方式的影響。建立以街道為管理主體的集治安、城管、交警為一體的區(qū)域共治管理機制，同步完善治安監(jiān)控、停車誘導(dǎo)等智能管理系統(tǒng)，通過信息化手段保障 24 小時不間斷管理，全面提升社會基層治理水平。

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