云南臨滄市地處無量山脈之中,由于地質(zhì)條件復(fù)雜、溝壑縱橫,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。近年來,新的歷史正在被創(chuàng)造,2015年底開工的大理至臨滄鐵路按照施工組織計(jì)劃順利推進(jìn),全線重點(diǎn)控制性工程紅豆山隧道因山體巖層復(fù)雜多變,涌水量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì),加上地層內(nèi)夾雜的有害氣體,被譽(yù)為全線“最難打的隧道”,“最難打的隧道”到底困難到什么程度?近日,記者到隧道進(jìn)行了探訪。

大臨鐵路建設(shè)按計(jì)劃推進(jìn) 開累完成投資69.6億元

中國鐵路昆明局集團(tuán)滇西建設(shè)指揮部副指揮長曹學(xué)林向記者介紹,近3年來,指揮部和各參建單位精心組織、科學(xué)施工,大臨鐵路建設(shè)正按計(jì)劃有序推進(jìn)。截至目前,全線開累完成投資69.6億元;路基土石方開累完成1017萬立方,占設(shè)計(jì)數(shù)量71.8%;橋梁開累完成16300成橋米,占設(shè)計(jì)數(shù)量79.0%;正線隧道開累完成75152成洞米,占設(shè)計(jì)數(shù)量48.3%。

其中,由中鐵十局承建的全線重點(diǎn)控制性工程紅豆山隧道地處云縣境內(nèi),全長10616米,穿越無量山脈,隧道巖層風(fēng)化程度高,并伴有涌水突泥、高地溫、高地應(yīng)力、蘊(yùn)藏有害氣體等不良地質(zhì),是建設(shè)難度最大的工程之一。

鐵路施工首現(xiàn)非煤系地層夾雜有害氣體

在紅豆山隧道,首次遇到非煤系地層中夾雜有害氣體的特殊情況,這對建設(shè)、施工單位的應(yīng)對能力提出巨大挑戰(zhàn)。中鐵十局大臨鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理趙春杰介紹,全國鐵路首次在隧道施工中遇到非煤系地層夾雜有害氣體,這在目前已經(jīng)超出了地質(zhì)勘探的認(rèn)知水平,也沒有成熟技術(shù)可供運(yùn)用。2

對施工過程中有害氣體的超前探測,還處于摸索階段,這成為他們面臨的最大挑戰(zhàn)。目前,初步采用自主創(chuàng)新的有害氣體綜合防治技術(shù)、地震波反射法和瞬變電磁法的超前地質(zhì)預(yù)報,為施工提供安全保證。

涌水量每天最高達(dá)4萬立方米

在紅豆山隧道2號斜井口,記者看到九條直徑超過20厘米的排水管正源源不斷地向外排水,距斜井口1600米的掌子面,中鐵十局的施工人員正站在齊腰深的水里操作大功率水泵,日夜倒班進(jìn)行排水作業(yè)。

因?yàn)樾本诤驼谱用嬷g有傾斜向下170米的高差,工人們需要用兩個泵站接力才能把水排出去�！坝克棵刻熳罡哌_(dá)4萬立方,大伙都是泡在水里干活。”中鐵十局大臨鐵路二工區(qū)副經(jīng)理劉斌說,紅豆山隧道分別從進(jìn)、出口和1、2號斜井多頭掘進(jìn),除了因涌水暫時無法施工的2號斜井,其他五個作業(yè)面掘進(jìn)正常。目前,隧道已經(jīng)完成正洞掘進(jìn)1317米,整體進(jìn)度按照施工組織計(jì)劃推進(jìn)。

艱苦奮戰(zhàn) 為了通車時的4分鐘

采訪結(jié)束記者離開時,無量山脈深處,紅豆山隧道的各個掌子面依然像往常一樣24小時不停的施工,中國鐵路昆明局集團(tuán)滇西建設(shè)指揮部和中鐵十局的數(shù)百名建設(shè)、施工人員向著剩余的工作量拼搏奮進(jìn)。據(jù)了解,隧道于2016年5月開工,預(yù)計(jì)2020年9月貫通,工期4年多,待大臨鐵路通車營運(yùn)后,坐火車通過紅豆山隧道只需要4分鐘。

大臨鐵路位于云南省西南部,北起大理白族自治州,經(jīng)巍山縣、南澗縣,跨越瀾滄江后過云縣至臨滄市,線路為Ⅰ級電氣化鐵路,全長約202公里,橋隧長度占線路總長的87.3%,開行旅客列車速度目標(biāo)值160公里每小時。(云南網(wǎng) 記者黃翹楚通訊員郝亞凡李冬冬)

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