今天是滇緬公路通車80周年紀(jì)念日。翻開我國的公路史,還從來沒有一條路,是依靠80%以上都是老人、婦女和兒童組成的勞工修筑完成的;還從來沒有一條路,是在崇山峻嶺的艱苦環(huán)境下,由民夫大多依靠原始勞動工具,僅用9個月就實現(xiàn)959.4公里通車的;還從來沒有一條路,從修通后就成為當(dāng)時中國與外部世界聯(lián)系的唯一運(yùn)輸通道,承擔(dān)著運(yùn)輸國際救援物資、支持中華民族抗戰(zhàn)直至走向勝利的生命線重任。

滇緬公路就是這樣一條路。它被認(rèn)為“可同巴拿馬運(yùn)河相媲美”,是世界筑路史上的奇跡。

從1938年建成通車后,80年時間過去,作為滇西地區(qū)第一條通車的公路,滇緬公路發(fā)揮的作用隨著時代的變化和發(fā)展,正被其他高等級通道所替代,但它在歷史上所處的地位卻深深銘刻在滇西人民的心里。從昔日的抗戰(zhàn)生命線到后來的進(jìn)出大通道,對于滇西地區(qū)年紀(jì)在40歲以上的人來說,很多人都對走過的滇緬公路記憶猶新,因為滇緬公路承載了他們太多的記憶。

1146公里抗戰(zhàn)生命線

滇緬公路始建于1937年年底,次年8月建成通車。起點中國云南省昆明市,終點在緬甸。公路全長1146.1公里,中國境內(nèi)全長959.4公里。滇緬公路是中國抗日戰(zhàn)爭中第一條也是唯一一條跨越國界,連接戰(zhàn)爭后方和前線戰(zhàn)場歷時時間最久、運(yùn)輸量最大的國際通道公路;是一條誕生于抗日戰(zhàn)爭烽火中的國際通道;是一條滇西各族人民用血肉筑成的國際通道;是一條抗戰(zhàn)時期唯一的輸血線、生命線。

超過3000人獻(xiàn)出生命

滇緬公路沿線28個縣20多萬由老人、婦女和兒童組成的“勞工”修建。使用鋤、斧、刀、箕等原始工具,在崇山峻嶺、懸崖峭壁中,僅用9個月就手工筑成。它穿越了中國最堅硬的山區(qū),共翻越6座大山,穿過8處懸崖峭壁、跨過5條大江大河,不少于3000人的筑路工人獻(xiàn)出生命(平均每公里6人),其中包括8名工程技術(shù)人員。

3200名南洋機(jī)工支援

1939年2月,著名僑領(lǐng)陳嘉庚組織年輕的“南洋機(jī)工回國服務(wù)團(tuán)”,支持祖國抗戰(zhàn)。1939年至1942年間,約有3200多人先后分9批回國支援抗戰(zhàn)。歸國后,他們主要從事滇緬公路的運(yùn)輸和汽車維修等工作,保障了滇緬公路國際運(yùn)輸線的暢通。

飛虎隊超1000架次飛機(jī)保衛(wèi)

1939年9月至1942年5月,從滇緬公路搶運(yùn)汽車1.3萬輛,其他軍需物資45.2萬噸,還不包括6000噸蘇聯(lián)援華物資和華僑捐獻(xiàn)運(yùn)回國的大量軍需物資。1940年,日本侵略軍占領(lǐng)越南后,滇緬公路成了中國唯一的陸路出海通道。日本為破壞滇緬公路,曾組建“滇緬路封鎖委員會”,命令駐越南路航機(jī)100架負(fù)責(zé)轟炸阻斷沿途重要橋梁、站口設(shè)施。飛虎隊出動上千架次飛機(jī)保衛(wèi)滇緬公路。

它的故事

部分路段仍在服役

如今的滇緬公路,大部分路段已隱匿于山谷,一些路段則被新建的公路覆蓋,只有少部分路段還在使用。

雖然歷經(jīng)變遷,但滇緬公路在保山境內(nèi)的部分路段仍被沿用,只是由原來的主干道變?yōu)楫?dāng)?shù)乜h鄉(xiāng)之間的通道。

現(xiàn)存滇緬公路老路有:漾濞縣城至永平黃連鋪段老公路,全長43公里;永平北斗至梅花鋪老公路,全長19.8公里;永平縣城至云龍大栗樹段老公路,全長34公里;隆陽瓦窯至板橋北廟老公路,全長41公里;施甸太平龍洞埡口至惠通橋段老公路,全長25公里;龍陵臘勐惠通橋至大埡口公路,全長52.5公里;龍陵雙坡埡口至放馬橋段老公路,全長18公里;芒市帕底至遮放壩托老公路,全長21公里。在現(xiàn)存老滇緬公路中,龍陵路段最長,均為彈石路面,保存完好。

由杭瑞高速公路蒲縹口出來后,很快就到了滇緬公路,這段滇緬公路仍被當(dāng)?shù)厝罕娮鳛橹饕ǖ姥赜�。家住施甸太平�?zhèn)椅子山的楊艷麗在保山打工,每個周末都會回家和老人團(tuán)聚�！暗峋捁肪蛷奈覀兗业纳较陆�(jīng)過,現(xiàn)在維護(hù)得好,路越來越好走,我每次回去不管是開車還是騎摩托,個把小時就可以到家,很方便�！�

一條路帶活一個鎮(zhèn)

隆陽區(qū)瓦窯鎮(zhèn)曾是當(dāng)年很多車輛在滇緬公路上駐足休息的重要驛站,瓦窯街的形成也正是得益于此。如今來到瓦窯街,當(dāng)?shù)睾芏嗬先硕紩v起當(dāng)年的繁華。

瓦窯街一側(cè)一個不起眼的大院里,還留有一幢磚木結(jié)構(gòu)修建的大屋子,正對大門的屋子上了鎖,門上方可以清晰看到“瓦窯飯店”4個字。

50歲的辛玉香告訴記者,以前來往的車輛都要來這里休息和吃飯,熱鬧時旅客打飯吃還要排隊�，F(xiàn)在路過的車少了,這里就改成賣百貨的商店。

高治華是土生土長的瓦窯人,退伍回來后在瓦窯街開了飯店。高治華說,他爺爺高金海當(dāng)年就開了瓦窯街的第一家客棧�！奥犖覡敔斨v,以前的瓦窯街是在上河灣和下河灣,后來滇緬公路通車后才搬下來形成了現(xiàn)在的瓦窯街,來往的旅客帶活了整條街�！�

沉入江中的永保橋

滇緬公路中國境內(nèi)段于1966年改稱為昆畹公路,后逐漸成為西南邊疆重要的國道干線,干線上原有的功果橋、惠通橋相繼改建為新橋。其中功果橋改建為跨徑80米的下承式鋼筋混凝土肋拱,改稱為永保橋。

永保橋于1971年5月建成通車,是橫跨瀾滄江、連接保山和永平的重要通道,作為滇緬公路的一座橋梁,永保橋曾是聯(lián)系滇中和滇西的重要咽喉和樞紐。

楊順昌是瓦窯鎮(zhèn)黨校的老師,他還記得當(dāng)年13歲的他和伙伴一起跑了20多公里山路來到江邊,觀看永保橋的通車盛典�！爱�(dāng)時的瀾滄江兩岸彩旗飄揚(yáng),鑼鼓喧天,有彩車,有舞隊,高音喇叭里不停地放著革命歌曲,人們載歌載舞,喜氣洋洋�！�

后來,為了適應(yīng)瀾滄江通航的需要,2009年7月1日下午4時20分,老永保橋被炸毀,整體橋身數(shù)秒后全部墜落江中。

變身景點的惠通橋

8月5日下午,記者一行前往惠通橋。由于在距離惠通橋200米處新建了紅旗橋,惠通橋已不再使用。

記者抵達(dá)惠通橋時,很多經(jīng)過此處的村民都停著車從公路邊下到橋頭,拍照留念。幾名外地人專程自駕車重走滇緬路,尋訪當(dāng)年抗戰(zhàn)的痕跡。施甸縣太平鎮(zhèn)大坪子村人楊紹柏說:“我們村當(dāng)年沒有直接參加修筑滇緬公路,但得負(fù)責(zé)運(yùn)送民工和修路工具過江。我們每次經(jīng)過惠通橋都要來橋頭看看,回憶當(dāng)年的歷史�！�

楊紹柏的侄女李琳說,她每次經(jīng)過這里都會停車拍照,然后在朋友圈宣傳當(dāng)年發(fā)生在這里的歷史,宣傳家鄉(xiāng)�！拔胰ツ甏汗�(jié)發(fā)了微信后,吸引了好多朋友來這里參觀�！�

他的故事

工地不是戰(zhàn)場勝似戰(zhàn)場

家住保山施甸的甫四光,10歲喪父,11歲喪母,跟著叔叔和大哥生活,日子過得艱難。12歲的他成了滇緬公路筑路隊伍中的一員�！靶欣詈图Z食自己挑著,住處是自己蓋的草棚,天晴下雨都在草棚度日�！备λ墓庹f。

施甸甸陽的朱鳳儒參加修路時也只有12歲,老人至今還清楚地記得當(dāng)年公路的施工流程:“翻毛路,把要挖的路面上的樹枝清理掉,刨出樹根來,然后挖毛路。毛路完成后就挖石頭,大的石頭要幾個人抬。石頭挖出來用大錘敲,敲成公分石,敲了以后碼起來,堆好等驗收委員來驗收。驗收委員說‘可以啦’,就把公分石鋪在路上,用大碾子碾壓�！�

朱鳳儒還記得,去挖路時母親把一個“半開”(當(dāng)時的貨幣)縫在他的衣服里,叫他挖路時買點東西吃,但他舍不得用,工期完成回家后把“半開”交到母親手中,母親當(dāng)場淚流滿面。

當(dāng)年15歲的騰沖抗戰(zhàn)老兵許本禎,也還記得修筑滇緬公路時工地上熱火朝天的場面:“當(dāng)時修土方?jīng)]有機(jī)械,完全用人挖,當(dāng)時修路就像接龍一樣,各個民族的人都有,還有裹著小腳的女人背著小孩來。工地不是戰(zhàn)場勝似戰(zhàn)場,爆炸聲、坍塌聲、哭聲、叫聲……”由于滇緬公路施工環(huán)境險惡、生活條件艱苦、醫(yī)療設(shè)施簡陋等諸多原因,在筑路中因事故、疾病等原因死難的民工及工程技術(shù)人員有3000多人,幾乎每名參加修路的民工都目睹過身邊人死去。當(dāng)年15歲的李洪順就親眼目睹了一場塌方慘劇:“那個山巖邊,人們在挖路,突然塌下來,捂死好些人�！�

習(xí)慣每天摸摸瓦窯大橋石樁

今年88歲的辛文榮是保山公路養(yǎng)護(hù)段的退休職工。作為老養(yǎng)護(hù)工,辛文榮的一生都和滇緬公路結(jié)緣。

“我8歲時跟著父母一起去修滇緬公路,當(dāng)時僅我們瓦窯就出動了好幾百人。沒有大機(jī)器,大家拿著鋤頭、撮箕、大錘和鏨子干,在工地吃住。我當(dāng)時年歲小干不了重活,就幫著大人敲石頭�！毙廖臉s說,修路費(fèi)時費(fèi)力不說,工人還經(jīng)常受傷。

“我參與了瓦窯大橋、永保橋等的修建�！�1957年,辛文榮在公路段參加工作,負(fù)責(zé)修橋和養(yǎng)護(hù),直至退休。辛文榮說,他這一生都在和滇緬公路打交道,現(xiàn)在雖然公路改道了,很少有外地車從瓦窯經(jīng)過,但他仍然習(xí)慣每天都到瓦窯街上走一走,去摸一摸瓦窯大橋橋頭的石樁,得閑還會和當(dāng)?shù)氐暮⒆又v講當(dāng)年修橋護(hù)路的故事。

銘記歷史繼承遺志

在滇緬公路的終點畹町鎮(zhèn),南僑機(jī)工回國抗日紀(jì)念碑前擺滿白菊。瑞麗市文體廣電旅游局的瞿幸生介紹,紀(jì)念碑建成10多年來,每年都會有約10萬名游客和南僑機(jī)工的后人前來觀摩和憑吊。

葉曉東是南僑機(jī)工的后人,年過七旬的他說,他的父親也是南僑機(jī)工,當(dāng)時從馬來西亞回國援助抗戰(zhàn),并與遮放的傣族姑娘結(jié)婚生下了他。葉曉東很小的時候,父親在執(zhí)行任務(wù)中身亡,后來他繼承了父親的事業(yè),成年后一直在畹町運(yùn)輸公司工作,直到退休�！拔覅⑴c紀(jì)念公園的建設(shè),目的就是要繼承父輩的遺志,提醒我們的后輩要銘記歷史�！比~曉東說。

在畹町口岸,和惠通橋一樣,昔日通行的主干道畹町橋也已退出歷史舞臺,成為一座專供游覽和瞻仰的歷史遺跡,在它旁邊是一座新修的鋼筋混凝土橋梁。

還看今朝

從七八天的長途

到七八小時的通途

從昆明出發(fā)行車去往滇西方向,人們大多走在杭瑞高速公路上。很多人不知道,這條通道在百年里曾發(fā)生過4次重大變遷。

上世紀(jì)30年代以前,從滇西地區(qū)通往內(nèi)地自古以來都只有一條名叫“南方絲綢古路”的通道,那時人們出行走的是蜿蜒的古道,運(yùn)送物資完全依靠人背馬馱,這一出行方式一用就是兩千多年。

1938年滇緬公路建成后,滇西地區(qū)結(jié)束了不通車的歷史。但由于道路等級低,車輛行駛在盤山的滇緬公路上倍感艱辛,從昆明到畹町900多公里的路程,貨車往往要行駛一周甚至更長時間。

1949年以后,滇緬公路歷經(jīng)多次修繕,但一直存在道路等級低、通行時間長的狀況。在延續(xù)使用了56年后,新改道的320國道于1994年建成通車,此后滇緬公路逐漸被取代。

1998年、2002年和2008年,楚大、大保、保龍高速公路相繼建成通車,滇西地區(qū)的道路通行條件大為改善。

2015年,杭瑞高速龍陵至芒市、畹町至瑞麗段建成通車,滇西地區(qū)的公路通行全部實行高速化。從此,昆明到瑞麗實現(xiàn)全程高速,從昆明到瑞麗從走老滇緬公路時的七八天,縮短至七八個小時。

杭瑞高速公路全線通車后,僅云南交投保山管理處所管轄路段2017年總車流量就達(dá)3850.62萬輛。滇緬公路通車后在戰(zhàn)時和解放后一段時間內(nèi)作為滇西大動脈的功能已逐漸淡化,它承載的通行作用已被杭瑞高速公路替代。

后記

鐫刻在高山上的英雄紀(jì)念碑

無論是滇緬公路、惠通橋還是畹町橋,雖然都已漸漸告別人們的生活,但它們凝聚的家國情懷和承載的歷史記憶卻永遠(yuǎn)不會泯滅。

當(dāng)年20余萬筑路大軍,如今已寥寥無幾,當(dāng)年的懵懂少年,今天已是耄耋老人。在紀(jì)念滇緬公路通車80周年之際,我們把視角對準(zhǔn)當(dāng)年的筑路者,其實是歷史的延伸。我們采訪的筑路民工,當(dāng)年最小的6歲,最大的16歲,他們的回憶,讓我們仿佛置身于筑路大軍之中。

默默無聞的筑路工們,他們的身影在時間的長河與歷史的煙云中漸行漸遠(yuǎn),他們的身后,滇緬公路宛如一座深深鐫刻在高山大地上的英雄紀(jì)念碑,銘記著修路者不朽的功績。（春城晚報統(tǒng)籌楊茜記者崔敏通訊員段國慶侯云鵬）

本站轉(zhuǎn)載文章和圖片出于傳播信息之目的，如有版權(quán)異議，請在3個月內(nèi)與本站聯(lián)系刪除或協(xié)商處理。凡署名"云南房網(wǎng)"的文章未經(jīng)本站授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。爆料、授權(quán)：news@ynhouse.com。