昆明,貴陽,云南省和貴州省的省會,云貴高原上的兩座中心城市,像一對行駛在賽車道上的跑車,在前進的路上觀察著對方,明里暗里爭雄較勁、PK比試,誰也不甘落后。這是社會發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟背景下的一種常態(tài)。

論知名度,昆明遠(yuǎn)在貴陽之上,這是事實;論現(xiàn)實交通優(yōu)勢,貴陽四通八達,靠近經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),方便程度勝過昆明,這也是事實。于是乎,昆明似乎有些看不起貴陽,貴陽也未必看得起昆明,雙方總拿自己的優(yōu)勢衡量對方的劣勢,用自身的長處比較對方的短處,此種暗中較勁、人云亦云當(dāng)然也就輸贏難辨。

應(yīng)該說,這種世俗眼光折射的是是非非,營造出的是競爭氛圍。競爭產(chǎn)生壓力,也創(chuàng)造動力,這無疑是件好事。那么,假如拋開主觀臆斷和人云亦云,把昆明和貴陽放在未來發(fā)展的天秤上來考量,誰更具發(fā)展?jié)摿?誰又更有危機感呢?

空口無憑,來用兩市公布的2017年數(shù)據(jù)說話:

論經(jīng)濟總量,昆明市的地區(qū)生產(chǎn)總值為4857.64億元,貴陽市為3537.96億元,昆明比貴陽高出1319.68億元。體量誰大誰小一目了然,無可爭議。

論增長速度,昆明市GDP同比增長9.7%,貴陽市同比增長11.3%,貴陽比昆明快了1.6%。不過,即使貴陽每年保持兩位數(shù)增長,每年都比昆明快1.6個百分點,要趕上昆明大約也需要17年。何況這僅僅是一成不變的假設(shè)。

論財政收入,昆明市一般公共預(yù)算收入為560.86億元,貴陽市一般公共預(yù)算收入377.77億元,昆明比貴陽多出183.09億元,差距也十分明顯。

論人口規(guī)模,昆明市常駐人口667.7萬,貴陽市常駐人口480.2萬,昆明多出187.5萬。城市規(guī)模和人口紅利依舊是昆明占優(yōu),且差距為28%左右。

論收入分配,昆明市人均可支配收入為39788元,貴陽市人均可支配收入為32186元,昆明平均每人高出貴陽7602元。這可是實實在在的干貨,直接關(guān)乎生活、生存質(zhì)量和幸福指數(shù),當(dāng)然也會影響投資與創(chuàng)業(yè)。

論社會消費,昆明市社會消費品零售總額2591億元,貴陽市為1335.28億元,差距幾乎接近一倍。通俗地說,由于昆明人的腰包比貴陽人鼓,花錢購物、消費也就高出一大截。

論交通工具,昆明市機動車保有量249.91萬輛,其中個人汽車193.83萬輛;貴陽市汽車保有量131.4萬輛,其中私人汽車90.59萬輛,差距在一倍以上。這也是昆明位居中國堵城前列的主要原因。

再論軌道交通,昆明市已建成開通地鐵運營線路4條,通車總里程88.7公里,開通車站57座,僅2017年就運送乘客1.25億人次;而貴陽市剛剛開通一條地鐵,車站10個,通車?yán)锍?2.9公里,截至今年4月,共運送乘客86萬多人次。兩座城市的軌道交通發(fā)達程度,孰先孰后一目了然。從受益人群角度講,這是百倍的差距,后來者將長時間不敢輕言“趕超”二字。更何況昆明在建的幾條地鐵新線路,明后年又將相繼開通,差距還會越拉越大。

航空運輸就更沒有可比性了。云南是航空強省,機場建設(shè)領(lǐng)先全國,通航機場達15個之多。2017年,昆明機場旅客吞吐量達4470多萬人次,超越上海虹橋機場,排名全國第六,僅次于北京、浦東、廣州、成都、深圳五大機場,當(dāng)之無愧位列中國城市機場第一梯隊陣營。在昆明機場開通的359條航線中,國際航線就有76條,東南亞所有國家的首都全部在直飛覆蓋范圍。從全球旅客需求的角度而言,這已經(jīng)不是一個城市交通和區(qū)域交通發(fā)展的概念,而是國際航空重要樞紐的概念。

貴陽就不在一個量級了。2017年,貴陽機場旅客吞吐量為1811萬人次,只相當(dāng)于昆明機場的40%,在全國城市機場排名位列第22位,勉強屬于第三梯隊陣營。當(dāng)然,貴陽的航空運輸發(fā)展速度不可謂不快,旅客吞吐量以兩位數(shù)速度增長,甚至已領(lǐng)先沈陽、大連、濟南、福州、南昌等中東部城市。怪只怪昆明機場實在牛氣沖天,把國內(nèi)絕大部分城市甩得太遠(yuǎn),與貴陽已不在一個競爭級別。種種信息表明,目前可望追趕昆明的國內(nèi)空港,只能是上海虹橋、重慶、西安、杭州這樣的強市機場,貴陽機場壓根進入不了昆明機場管理方的競爭視線。目前昆明機場關(guān)注的是:超越深圳(2016年業(yè)已超越過一次),并設(shè)法讓上海虹橋機場不要再超越自己!

最后看一下文化教育水平的代表——大學(xué)。昆明市現(xiàn)有大學(xué)47所,其中雙一流大學(xué)一所,一本大學(xué)8所;貴陽市現(xiàn)有大學(xué)37所,其中211大學(xué)一所,一本大學(xué)3所。兩者的數(shù)量和質(zhì)量差距,基本與城市規(guī)模和經(jīng)濟總量差距成正比。

不過,透過大數(shù)據(jù)分析,昆明市也并非什么都領(lǐng)先貴陽,就旅游業(yè)數(shù)據(jù)而言,貴陽就略勝昆明一籌。2017年,昆明市旅游總?cè)藬?shù)為13342.52萬人次,旅游總收入1608.66億元;貴陽市旅游總?cè)藬?shù)14877.54萬人次,旅游總收入1871.95億元。兩項數(shù)據(jù)貴陽分別比昆明高10.3%和14.1%。

值得玩味的是,旅游業(yè)統(tǒng)計歷來也是一個模糊的概念,國內(nèi)旅游數(shù)據(jù)采用的是定向、定量抽樣調(diào)查方法,即對全國十多萬“樣本戶”進行出游次數(shù)和出游花費調(diào)查,來推算全國總的出游人次和旅游總收入。各省區(qū)市的統(tǒng)計方法與全國又不盡相同,多采用抽樣調(diào)查規(guī)模以上賓館、酒店的入住游客情況,并參考景區(qū)、景點接待游客和交通通行費等數(shù)據(jù)作為補充,計算出旅游人數(shù)和游客消費數(shù)據(jù)。我們不能不說,這是一個相當(dāng)含混的統(tǒng)計概念,它至少模糊了對下列人群的消費行為界定:一日游、自駕游的游客;入住民宿和家庭旅館的游客;以商務(wù)、政務(wù)、會議、求學(xué)、打工、探親、醫(yī)療為目的的出行消費行為等等。于是,不同的統(tǒng)計方式往往導(dǎo)致各地的旅游數(shù)據(jù)加在一起后,與全國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不盡一致,交通線上的重復(fù)統(tǒng)計也就不可避免了。

因此,目前可信度較高的旅游業(yè)數(shù)據(jù),是出境游和海外游客入境游數(shù)字,原因是出入境人數(shù)有一個信息源的總匯——邊檢統(tǒng)計數(shù)據(jù)。從入境游看,2017年,昆明市接待海外游客134萬人次;貴陽市接待海外游客41萬人次;昆明市旅游外匯收入5.32億美元;貴陽市旅游外匯收入1.86億美元。到底如何分析判斷這兩座城市的旅游業(yè)綜合水平,可以仁者見仁智者見智。

好在如今有了旅游電商平臺,通過電商平臺定制旅游路線、機票、高鐵、酒店的消費數(shù)據(jù),要比傳統(tǒng)抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)精準(zhǔn)得多。但作為一門統(tǒng)計學(xué)的新分支,旅游業(yè)統(tǒng)計至今仍然是政出多門,并無一套科學(xué)、統(tǒng)一和令人信服的通行方法。這是后話了,不在本文研討之列。

除此之外,貴陽的物流業(yè)數(shù)據(jù)也領(lǐng)先于昆明。2017年,昆明市公路和鐵路貨物運輸量,分別為26352萬噸和1876萬噸;而貴陽市分別為44839萬噸和2928萬噸。兩者相比,貴陽大約分別領(lǐng)先昆明41和36個百分點。

話又說回來了,物流運輸?shù)脑鰷p,理應(yīng)與GDP和財政數(shù)據(jù)成正比,為什么貴陽的GDP和財政收入遠(yuǎn)低于昆明,而物流運輸卻又高于昆明呢?這又涉及到了另一個行業(yè)統(tǒng)計模糊規(guī)則。公路運輸量的統(tǒng)計,分為“貨運量”與“貨物周轉(zhuǎn)量”;鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)計,分為“發(fā)送貨物”、“到達貨物”和“運送貨物”量。其中,公路的“貨物周轉(zhuǎn)量”、鐵路的“運送貨物量”與過境運輸有關(guān)。比如某車貨物從重慶運往南寧,或是從昆明運往長沙,只要途經(jīng)貴陽并與當(dāng)?shù)剡\輸企業(yè)發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián),就會作為貨運量被列入統(tǒng)計范疇。這一現(xiàn)象客觀反映了貴陽作為大西南十字路口的交通優(yōu)勢,同時也反映了運輸量與GDP和財政數(shù)據(jù)不成正比的矛盾。如此看來,昆明的物流運輸數(shù)據(jù)雖然偏低,但由于它是邊陲省會、運輸死角,因此反映的基本是始發(fā)和到達的物資需求,與過境運輸關(guān)聯(lián)不大。這些道理應(yīng)該不難理解,數(shù)據(jù)的含金量相信你能判斷。

那么,難道貴陽就沒有讓昆明學(xué)習(xí)、追趕甚至望塵莫及的地方了?非也,不但有之,且很難模仿,難到了讓人羨慕嫉妒恨的地步!貴陽的可怕之處,這在于領(lǐng)先全國大部分城市的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)布局。

貴州是全國首個制定和發(fā)布省級數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的省份,提出了從2017年至2020年,用3年時間探索形成具有數(shù)字經(jīng)濟鮮明特征的創(chuàng)新發(fā)展道路。省會貴陽則當(dāng)仁不讓成為了“中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會”的舉辦城市,簡稱數(shù)博會。數(shù)博會從創(chuàng)意之初,就定位于全球化、專業(yè)化的新經(jīng)濟發(fā)展思路,致力挖掘大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)商機,吸引了微軟、阿里、騰訊、IBM、百度、京東等全球互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)和各路互聯(lián)網(wǎng)大佬齊聚貴陽,短短4年時間,貴陽數(shù)博會已成長為全球大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)交流交易的新興服務(wù)平臺,國家主席習(xí)近平還專門為今年的數(shù)博會發(fā)去了賀信。

就在互聯(lián)網(wǎng)大佬云集貴陽,探討人工智能、黑科技、大數(shù)據(jù)融合創(chuàng)新等前沿話題的時候,貴陽的老大哥昆明仍在老老實實用傳統(tǒng)思路費勁地張羅著南亞博覽會和昆明進出口商品交易會。所不同的是,2015年才創(chuàng)辦的貴陽數(shù)博會,兩年后即升格為國家級的一類展會;而辛辛苦苦舉辦了25年的昆明進出口商品交易會,卻在與南亞博覽會并軌運行4年后,被指定為二類展會,由每年舉辦一屆降格為2年舉辦一屆。

借用馬云在今年數(shù)博會上演講時說過的一句話:“未來三十年,是最佳的換道超車時代”。顯然,貴陽的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)布局,已經(jīng)啟動了換道超車的發(fā)動機。不遠(yuǎn)的將來,貴陽能夠超越昆明嗎?

我們拭目以待!

作者簡介:

李承祖：大益智庫院長、研究員，曾任新華社高級記者，2009年入選云南省有突出貢獻專家，2014年受到云南省政府通報表彰獎勵。

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