解決交通擁堵城市病思考:控制私人汽車數(shù)量是解決擁堵的根本辦法

解決交通擁堵城市病思考:

控制私人汽車數(shù)量是解決擁堵的根本辦法

問題的重點是，私人汽車的泛濫。請允許我使用這個詞語，泛濫。汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，這句話10年前我都已經(jīng)耳熟能詳了。地位十分顯赫。正因為如此，我們要不折不扣的發(fā)展汽車行業(yè)，不折不扣的開足馬力生產(chǎn)汽車和銷售汽車。在汽車行業(yè)的夢想中，我們完全以美國的標(biāo)準(zhǔn)為藍(lán)本，試圖以全球第一汽車生產(chǎn)和消費大國來鼓舞民心。

可是我們不得不擔(dān)憂，照這樣發(fā)展下去，中國所有的城市都將發(fā)生城市病，都將發(fā)生交通的慘烈擁堵，所有城市都成為汽車的停車場。汽車太多了。私人汽車的增長速度實在是太快了。

所以，我們有必要進(jìn)行每個城市的汽車保有極限測算。也就是說，我們完全有必要限制小汽車的落牌，增加購買小汽車的稅收，增加停車場收費，增加保有和使用成本，靠減少小汽車和逐步淘汰小汽車，來疏散我們的城市道路壓力，為解決交通擁堵問題出一把力。政府通過限制小汽車獲得的一些收入來大力發(fā)展公交體系，反哺大眾。

我們舉個例子就明白了：昆明有700萬人，機(jī)動車有110萬輛。香港有800萬人，機(jī)動車有50萬輛。這就可以解釋為什么狹窄道路的香港不堵車而道路寬闊的昆明經(jīng)常發(fā)生堵車和擁堵的原因。

以本人在昆明16年的生活體驗而言，目前如果要解決交通擁堵問題，最重要的是解決控制私家車數(shù)量和公交系統(tǒng)便利性兩個核心問題。如果兩個核心問題一解決，所謂交通擁堵問題便迎刃而解了。

公交系統(tǒng)便利性的問題非常重要，不是搞了幾條公交優(yōu)先線路就公交優(yōu)先了，不是光發(fā)展了城市公交公司就等同于發(fā)展了昆明的公共交通體系。在一個正常的體系了，有公交車、地鐵、出租車、小巴士、大巴士，甚至還有電瓶車。評價公共交通體系是否出眾的標(biāo)志就是是否方便了群眾從一個地點到達(dá)另一個地點。如果某個區(qū)域純粹沒有公交工具到達(dá)，或者有了乘車點群眾很不容易等到車，那么這樣的公交體系就是十分糟糕了。換了其他人也會在等不到車的時候突然萌發(fā)買車的想法。實際上很多昆明人買車就是因為公交不方便所以才咬牙買車。如果公交方便了，會有許多車主寧愿采取公交系統(tǒng)，而將汽車予以閑置。但請注意，是在昆明公共交通方便的前提下。

再回到昆明追加出租車的問題上來，如果昆明不堵車并且公交系統(tǒng)足夠發(fā)達(dá)和便利的話，大家基本上去坐其他公交交通了，至于出租車數(shù)量是否應(yīng)該增加，由于出租車數(shù)量增加已經(jīng)沒有民意基礎(chǔ)，沒有行政推動力量，可能就成為一個大家沒有必要去關(guān)注的一個問題了。