解決交通擁堵城市病思考:出租車數(shù)量增加不是解決擁堵的辦法

解決交通擁堵城市病思考:

出租車數(shù)量增加不是解決擁堵的辦法

解決交通擁堵靠什么？靠大修公路，但車子增長速度比路快�？啃薜罔F，地鐵也有到達(dá)不了的地方�？抗�共交通優(yōu)先，昆明喊了10年的公交優(yōu)先，投資了大量錢財，最后公交優(yōu)先了但不方便。于是，大家紛紛購買私家車開上路，昆明輕而易舉等到了110萬輛機(jī)動車到來的日子。

前不久在汽車上收聽廣播，說昆明要增加出租車，要召開聽證會。從常規(guī)來看，政府某項事情要開聽證會，說明90%的可能性是政府決心要干這一件事，而且要干成，但苦于有些事情社會影響面太大，為了平衡利益緩和矛盾，所謂的聽證會便粉墨登場了。

電臺播出的信息非常巧妙：昆明市將近7000輛出租車經(jīng)常滿載，空駛率低（這明擺著的臺詞是，目前出租車少了，可以增加，即使增加了，原來出租車的生意影響也不大）；根據(jù)國際慣例，每千人出租車應(yīng)有2輛，而昆明市只有1.4輛每千人（這里的臺詞是，昆明要與國際接軌，通過簡單的計算，昆明與國際接軌，應(yīng)增加1500輛出租車）。

政府進(jìn)行的巧妙輿論宣傳實際上是為聽證會做好鋪墊，以便順利的通過出租車新增計劃。但從其他城市來看，任何一個城市如果要新增加出租車數(shù)量，將會遇到十分大的困難，會遇到出租車業(yè)主、公司、投資者、經(jīng)營戶等集體抵制，不要小看了他們的力量，出租車罷工擺運(yùn)所帶來的社會影響不是開玩笑的。這里道理很簡單，出租車多了，存量出租車特許費用降低了，出租車市場價值減少了，誰會希望自己出血呢？

我們暫不討論出租車增加是一場博弈的話題，我們可以討論一下出租車增加數(shù)量能否有力緩解城市交通擁堵以及方便人民群眾的問題。首先昆明每天增加幾百張機(jī)動車，一個月上萬，那么增加1500臺出租車對于整個城市道路承載、市場承載、空氣環(huán)境等影響應(yīng)該是不大的。我們的城市已經(jīng)比較擁堵了，多1500張汽車好象影響也不大。方便群眾那是必然的。

出租車屬于公共交通工具，跟公交車大巴、小巴、農(nóng)村巴以及地鐵所起的作用是一樣的。多年以來，我們解決交通擁堵城市病所開出的藥方基本就是多修公路和發(fā)展公共交通。但多年以來我們的交通并沒有日益改善，反而有擁堵加劇之勢。這至少說明，靠多修公路和發(fā)展公共交通并沒有完全解決我們的問題，也許它只解決了一小部分問題，或者什么問題也沒有解決。