近日，昆明市規(guī)劃局發(fā)布了關于舉行《<昆明市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理技術規(guī)定（修訂）>（征求意見稿）》聽證的公告。該意見稿中提到，主城二環(huán)范圍內、呈貢核心區(qū)（錦繡大街-昆玉高速-聯大街-春融西路-春融東路-聯大街-火車站東圍合區(qū)域）范圍內商務辦公及商業(yè)設施（含賓館酒店）等配建停車泊位數降低為原來的0.75倍，目的是為了倡導公交出行，而這兩個區(qū)域內公交覆蓋較好；有相關人士指出，如該規(guī)定能夠通過并實施，商業(yè)地產項目的負擔或許將會減輕。

昆明現行停車配建指標最小值（數據來源于昆明市規(guī)劃局）

昆明現行停車配建指標偏高調整回歸現實

資料顯示，自2006年開始，昆明商業(yè)項目配建停車位標準為0.5個/100平米地上建筑面積，2012年起，標準修改為0.8個/100平米地上建筑面積，如今主城區(qū)又準備聽證降低25%，也即改為0.6個/100平米地上建筑面積，近十年來，車位配建標準從0.5到0.8，又準備降回0.6，其中有何深意？

云南房網查詢了國內一些城市商業(yè)項目停車配建指標發(fā)現，國內主要城市停車配建指標平均在0.5-0.7個/100平米地上建筑面積之間，北上廣等一線城市指標較低，比如其中北京為0.45-0.65個/100平米地上建筑面積，上海為內環(huán)內0.3-0.8個，內環(huán)外為0.5-1.2個，廣州A區(qū)為0.5-0.6個，B區(qū)0.9-1個；而西南地區(qū)城市指標相比較高，其中成都二環(huán)內為0.5個，二環(huán)外為0.8個；重慶一區(qū)為0.5個，二區(qū)為0.7個。應該說，昆明現行0.8的標準本就相較其它城市偏高；并且國內很多城市對車位配建標準進行了分類，不同體量的商業(yè)項目有不同的標準，中心城區(qū)指標比外圍區(qū)域低，不搞一刀切，相對更為合理，而昆明則是全部統(tǒng)一標準，此次準備聽證的調整，一是體現了區(qū)域差別，更為合理，二是針對昆明商業(yè)地產存量巨大、項目推進遲緩現狀，所作出的一個回歸現實的決定。

國內各大城市停車配建指標最小值統(tǒng)計

車位配比降1/4商業(yè)地產項目建設減負

針對此次改動，有業(yè)內人士指出：“如該規(guī)定能通過并實施，對于昆明的商業(yè)地產項目來說無疑是個好消息，配建車位減少，意味著地下車庫車位減少，對于體量較小的商業(yè)項目來說或許尚不明顯，而一些容積率較高的大型項目來說，如能減少地下車庫，將能明顯地減少施工費用，縮短建設周期。”

《昆明市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理技術規(guī)定》中明文規(guī)定：“商業(yè)項目機動車固定停車位應設置于地下空間或專業(yè)停車樓，除專業(yè)樓庫外，不宜采用機械式停車�！睂τ诖笮蜕虡I(yè)項目來說，土地使用率高，容積率高，地面空間不夠，車位配比難以解決，只能多修地下車庫。而地下車庫的修建需要深挖地基，這部分工程施工難度大，施工期長，如能減少地下車庫的層數，開發(fā)商的負擔將減輕。

昆明主城區(qū)的城中村改造項目中城市綜合體居多，多數規(guī)劃有商業(yè)和寫字樓。根據昆明市住建委2015年5月的數據，2008年以來，昆明城中村改造已批準的項目有229個，地上建筑面積為9618.19萬平米，曾有媒體報道，按照15%的面積規(guī)劃為購物中心和商鋪計算，僅來自城中村改造的昆明購物中心和商鋪總體潛在市場供應將達到1500萬平米的規(guī)模。

如果此次減少車位配建指標25%的聽證通過，所減少的車位數量可達3萬個，按每個車位35平米的建面標準計算，減少的地下建筑面積總計約105萬方。在如今商業(yè)體量過剩、很多商業(yè)項目舉步維艱甚至難以啟動的情況下，無疑是一個利好消息。昆明商業(yè)地產項目招商難、難以維持人氣已是事實，而如能在前期工程階段節(jié)約成本，縮短工期，將能騰出更多的資金來做好商業(yè)運營。

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