呈貢新城區(qū)已建成3—5年，今年的昆明市政府工作報告，把呈貢區(qū)作為新的產業(yè)園區(qū)、滇中經濟發(fā)展引擎來打造。交通先行提上議事日程，呈貢如何與主城快速連通，需要建設一條免費通行的快速路。昨天從昆明市城管部門重點工程指揮部了解到，相關單位正在梳理既有道路，基本形成3個方案，各有利弊，將選擇其中投資最省、改造難度最小、建設速度最快的方案實施。

位于呈貢白龍?zhí)陡浇幕疖嚹险�，預計2016年6月30日土建完工，進入裝修階段，2016年年底通車。從現(xiàn)在算起，還有不到2年的時間，要改擴建加新建部分路段形成一條從火車南站直通主城區(qū)的快速道路，時間迫在眉睫、任務近在咫尺。各個部門都在加緊前期工作，力爭這個項目早日進入節(jié)點改造。

方案一

春城路橫穿機場跑道接昆洛路

方案主要內容：主城區(qū)的春城路從市中心延伸到原巫家壩機場外停車場就到頭了，巫家壩機場搬遷后，擇線橫穿機場原跑道往南，為節(jié)約資金，可在目前地鐵昌宏西路站路口，與昌宏路相接，往東行駛到昌宏路與昆洛路交界口，即可進入改擴建進入尾聲的昆洛路。昆洛路一直延伸到呈貢三岔口，轉入三鋁公路，即可到達火車南站。

優(yōu)點：巫家壩機場道路所占區(qū)域的征遷工作比較好做，道路建設速度也會比較快。

弊端：該方案有3方面問題：1、利用既有道路中的昌宏路，因以上路段位于建材、汽配批發(fā)市場，目前已經非常擁堵，很難達到快速通行。如果再另擇線路連接昆洛路，這一片區(qū)批發(fā)市場和城中村房屋非常密集，征遷成本極高，建設周期難以趕上火車南站2016年底通車時間。2、昆洛路經過呈貢老城的2—3公里的路段，盡管路寬達到6車道，但信號燈密集，路邊擺攤、亂停車較多，很難達到快速通行。3、從呈貢三岔路口轉入三鋁公路后，道路寬度只有8—12米，這條老路要改擴建成6車道，其征遷費和建設費都非常耗資，且目前這主要是一條大貨車通行的道路，改擴建后也還存在對大貨車的分流問題。

方案二

把順通大道和梁王路連起來

方案主要內容：從石虎關立交沿著昆石高速入城段到鳴泉立交橋，右轉進入6車道的云大西路，再轉入順通大道，行駛到頭即是廣福路延長線，到此這是一條斷頭路。而呈貢區(qū)的梁王路修到南繞城高速也是一條斷頭路。這個方案就是要將順通大道和梁王路之間打通連接起來，這樣從主城區(qū)前往呈貢的車輛，通過梁王路轉景明北路，就可到達火車南站。

優(yōu)點：順通大道與梁王路之間的土地，一部分是山地、林地，平坦一點的主要是貨場、工廠用地等，征遷困難較小、費用較低。2、順通大道與廣福路延長線相交處、梁王路與南繞城高速相交處，都無需設置互通式立交，因為附近有大沖立交、杜家營立交互通，貫通2條斷頭路的新建道路，從兩條大道下穿過即可，建設成本較低。

弊端：這條線路由于與高速公路多次相交，在節(jié)點改造上存在以下幾個困難：1、鳴泉立交與昆石高速入城段相交，是一個平行式立交，從昆石高速右轉進入云大西路的匝道，車輛每天排隊占用昆石高速，需等待3個以上信號燈才能進入云大西路。之前對云大西路與昆嶺路交叉口的改造，只能暫時緩解路口擁堵，鳴泉立交橋必須改建成互通式立交才能提高通行效率。2、云大西路兩側由于批發(fā)市場林立，目前車流量非常大，如何提升這一路段的通行效率是一個問題。

方案三

從金馬路開始接呈黃高速

方案主要內容：東風東路從主城市中心延伸到金馬，從這里開始往東，金馬路、涼亭路已經建設成6車道的寬敞道路，過東三環(huán)上的涼亭立交，鉆牛街莊隧道，進入老320國道，這條國道從彩云北路的三岔口開始到老320國道與老326國道（老昆石公路）相交處的新村立交橋，已經建成6車道寬敞道路。再進入昆石老路從新村立交到昆石高速王家營收費站一段，接呈黃快速路，即可到達呈貢新城，轉景明北路即可到達火車南站。

優(yōu)點：呈黃高速是一條即將建成的快速路，可充分利用，從昆石高速王家營收費站開始，地面系統(tǒng)為城市一級主干道，道路紅線寬為60米，設計時速50公里，雙向6車道，全長6.14公里；上層高架橋為城市快速路，設計時速80公里，橋面寬26米，雙向6車道，全長2.968公里。這條道路主要由經開區(qū)建設，目前已進入收尾階段。

弊端：這條線路經過的絕大部分路段是擴寬改造的城市道路，信號燈多，需提升通行效率。主要問題有：1、牛街莊隧道目前已經建成寬12米的隧道，只有2車道，供機動車與非機動車混行，幾乎不可能再擴寬，因為隧道上部是昆明東的24條軌道的編組站。2、從新村立交開始，經昆石老路，到昆石高速王家營收費站，這段長約6公里，只有12米寬的老路要改擴建成6車道寬的快速路，耗資非常巨大，而且征地拆遷也存在一定困難。

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