這兩天，深圳機(jī)場(chǎng)被網(wǎng)友們頂上了熱搜。

由于香港機(jī)場(chǎng)受沖擊，大量航班取消，客流轉(zhuǎn)向深圳，近日深圳機(jī)場(chǎng)客流激增了五成。資本市場(chǎng)也聞風(fēng)而動(dòng)，8月13日，深圳機(jī)場(chǎng)股價(jià)強(qiáng)勢(shì)漲停，創(chuàng)下逾4年新高。

今天媒體報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)香港機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行帶來(lái)的影響，民航局已經(jīng)作出部署，要提升粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群運(yùn)力，保障旅客出行。

在珠江出海口上，集中了香港、廣州、深圳、澳門、珠海五大主要機(jī)場(chǎng)，以及一批支線、通用機(jī)場(chǎng)。

這是全世界最繁忙的灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群。平均每天有超過(guò)3800架次飛機(jī)起降，航線密如蛛網(wǎng)，全年吞吐旅客超過(guò)2.1億。

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，三大核心城市對(duì)于客流、貨運(yùn)、空域的爭(zhēng)奪，相當(dāng)激烈。其背后，是城市間對(duì)于區(qū)位領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，人流物流和資金流配置能力的競(jìng)爭(zhēng)。

今天，隨著香港走向命運(yùn)的十字路口，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的競(jìng)合出現(xiàn)了新的變局。不僅一批新機(jī)場(chǎng)面孔爭(zhēng)先恐后地浮出水面，廣州、深圳以及珠三角西岸也在拼命擴(kuò)容。

高潮迭起，未來(lái)誰(shuí)能摘得大灣區(qū)的航空“頭牌”？

在今天的大灣區(qū)，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為帶頭大哥的地位，似乎越來(lái)越不牢靠。

2018年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在中國(guó)僅次于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（首都機(jī)場(chǎng)吞吐量突破1億人次，排名世界第二），排名世界前十。

其中，國(guó)際旅客吞吐量則是中國(guó)第一位、世界第三位，貨運(yùn)量也居于世界第一，綜合實(shí)力非常強(qiáng)。

不過(guò)，就像香港的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)遇到天花板一樣，香港機(jī)場(chǎng)也有一個(gè)很大的瓶頸：2017年旅客吞吐量已達(dá)到7290萬(wàn)人次，雙跑道系統(tǒng)高峰小時(shí)架次達(dá)68架次，已呈飽和狀態(tài)。

2018年，香港機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7468.8萬(wàn)人次，增速僅為2.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于深圳的8.2%和廣州的5.9%。

三年前，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三跑道系統(tǒng)開(kāi)始動(dòng)工，預(yù)計(jì)最早2022年完成。擴(kuò)建后，香港機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量預(yù)計(jì)可以提升50%左右，應(yīng)對(duì)每年1億人次的旅客，以及900萬(wàn)噸的貨物。

但是從客流規(guī)模來(lái)說(shuō)，香港被廣州超越，或許只是時(shí)間問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)十多年的籌備，廣州在2004年正式從舊機(jī)場(chǎng)搬遷到白云機(jī)場(chǎng)，此后航運(yùn)迅速發(fā)展。2018年，廣州的起落架次達(dá)到47.74萬(wàn)，已經(jīng)超過(guò)香港。旅客吞吐量逼近7000萬(wàn)人次，比起香港僅僅少496萬(wàn)人次。

目前，白云機(jī)場(chǎng)正在沖刺2020年達(dá)到 8000 萬(wàn)的旅客吞吐量，進(jìn)入全球十大機(jī)場(chǎng)。

白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建已經(jīng)在推進(jìn)，其中包括建設(shè)3號(hào)航站樓及第四、第五跑道等。預(yù)計(jì)到2025年，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三航站樓和第四、第五跑道基本建成，旅客吞吐量達(dá)到9000萬(wàn)人次，國(guó)際旅客占比達(dá)到30%。

廣州市委書記張碩輔表示：“力爭(zhēng)到2035年，廣州航空樞紐年吞吐量達(dá)到1.2億~1.4億人次，國(guó)際旅客中轉(zhuǎn)率達(dá)到35%以上”。

盡管從貨運(yùn)的角度來(lái)看，目前廣州、深圳機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)能力還很難趕上香港。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，香港仍然會(huì)是粵港澳大灣區(qū)航運(yùn)的“貨運(yùn)之王”。

但是很有可能，未來(lái)廣州會(huì)取代香港，成為大灣區(qū)航運(yùn)新的“客流之王”。

相比香港和廣州，深圳寶安機(jī)場(chǎng)起步最晚，但是發(fā)展迅猛。依托于深圳超級(jí)城市的崛起，寶安機(jī)場(chǎng)也充滿了想象空間。

深圳機(jī)場(chǎng)于1989年開(kāi)工建設(shè)，1991年正式同行。此后，經(jīng)過(guò)一系列改擴(kuò)建動(dòng)作，深圳機(jī)場(chǎng)從區(qū)域干線躍升到區(qū)域樞紐，于2016年明確升級(jí)為“國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”。

深圳曾經(jīng)面臨最大的問(wèn)題，就是在廣州和香港的“夾縫”中求生。

前些年，廣東省有意對(duì)廣州、深圳和珠海三大機(jī)場(chǎng)進(jìn)行重組，有官員還一度提議廣州機(jī)場(chǎng)已有國(guó)際航線，深圳不必再開(kāi)設(shè)。但是遭到深圳強(qiáng)烈反對(duì)。

在推進(jìn)深港一體化的過(guò)程中，對(duì)深圳和香港機(jī)場(chǎng)的定位也曾有過(guò)大概劃分。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是飛國(guó)際去香港，飛國(guó)內(nèi)來(lái)深圳。

但隨著深圳經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)崛起，這種分工布局模式顯然不適合實(shí)際。尤其是在深圳的GDP總量超越香港、往世界級(jí)科創(chuàng)中心沖刺的當(dāng)下。

目前，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量即將突破5000萬(wàn)。

今年4月中旬，深圳寶安機(jī)場(chǎng)又拿到一大利器：其第三跑道獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。深圳渴望打造國(guó)際航空樞紐，與其經(jīng)濟(jì)地位相匹配，進(jìn)一步拉動(dòng)城市發(fā)展速度。

這一項(xiàng)目建設(shè)預(yù)計(jì)在2021年完成。未來(lái)，深圳機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量可提升至8000萬(wàn)人次。

僅僅上述三大航空樞紐，擴(kuò)容完成后將可承載3億的旅客吞吐量。但是粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，從來(lái)都是明爭(zhēng)暗斗，互不相讓的。

除了廣深港之外，粵港澳大灣區(qū)其他地方也參與了這場(chǎng)極其激烈的角力賽。

在珠三角西岸，澳門機(jī)場(chǎng)、珠海機(jī)場(chǎng)同時(shí)擴(kuò)容，兩者加起來(lái)的運(yùn)力，預(yù)計(jì)超4000萬(wàn)。

2018年，珠海金灣機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次，達(dá)到1122萬(wàn)人次�，F(xiàn)有航站樓1200萬(wàn)人次旅客吞吐量的設(shè)計(jì)容量，即將面臨飽和。現(xiàn)在好了，金灣機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程已得到批復(fù)。按照設(shè)計(jì)目標(biāo)，到2027年預(yù)測(cè)年旅客吞吐量2750萬(wàn)人次。

澳門機(jī)場(chǎng)目前吞吐量約800萬(wàn)人次，也已按照1500萬(wàn)人次的承載量，開(kāi)啟擴(kuò)建。

過(guò)去四十年里，珠三角西岸眼睜睜看著東岸的深圳、東莞成為世界工廠，香港成為遠(yuǎn)東金融中心，自己卻陷入坍塌。這一次，它們也要揚(yáng)眉吐氣一把了。

未來(lái)，整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)，將呈現(xiàn)星羅棋布的格局。一批新機(jī)場(chǎng)面孔爭(zhēng)先恐后地浮出水面，與原先眾多的中心機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)一起來(lái)托起大灣區(qū)——

珠三角新干線機(jī)場(chǎng)（高明機(jī)場(chǎng)），已經(jīng)在開(kāi)工建設(shè)了，預(yù)計(jì)在2020年6月30日前，可通過(guò)驗(yàn)收，到2025年，年旅客吞吐量將達(dá)1400萬(wàn)人次。

廣州第二機(jī)場(chǎng)，目前已明確落戶增城正果鎮(zhèn)，擬命名為廣州正果國(guó)際機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)于2020年開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA Consulting預(yù)測(cè)，估計(jì)到2020年，粵港澳大灣區(qū)客貨運(yùn)需求量將分別達(dá)到2.33億人次和1000萬(wàn)噸，到2030年，客貨運(yùn)需求量達(dá)3.87億人次和2000萬(wàn)噸。

各大機(jī)場(chǎng)都在大力擴(kuò)容，爭(zhēng)奪更多的人流、物流。對(duì)于粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群來(lái)說(shuō)，空域成了成為越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題。

五大樞紐機(jī)場(chǎng)每年就有超過(guò)140萬(wàn)個(gè)航班起降，是世界空域調(diào)控最為繁忙復(fù)雜的區(qū)域之一。由于機(jī)場(chǎng)密度較大、空域分割，加上多個(gè)空域管制區(qū)管制的高度標(biāo)準(zhǔn)不同，大灣區(qū)空域資源長(zhǎng)期緊張。

深圳、澳門和香港三座機(jī)場(chǎng)在空域方面的沖突最嚴(yán)重。

由于香港機(jī)場(chǎng)跑道和深圳機(jī)場(chǎng)及澳門機(jī)場(chǎng)的跑道近乎垂直，香港機(jī)場(chǎng)的起降航道會(huì)干擾另外兩座城市的起降航道，這會(huì)限制機(jī)場(chǎng)的航班起降能力。

香港有聲音指出，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在擴(kuò)建的三跑道航道將與內(nèi)地空域重疊，假如內(nèi)地對(duì)放寬空域不作讓步，三跑道工程可能難以發(fā)揮作用。

此外，中國(guó)的空域資源實(shí)行嚴(yán)格的管制，并未完全放開(kāi)，在珠三角上空有大大小小的禁飛區(qū)，這是民航飛機(jī)決不能進(jìn)入的區(qū)域。

由于大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)流量大、空域復(fù)雜緊張，大批中外航空公司包括南航、阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、埃航但受空域容量的限制，難以增加航班。

珠三角新干線機(jī)場(chǎng)之所以選址在珠三角邊緣的佛山高明，廣州第二機(jī)場(chǎng)選址考慮增城而不是南沙，很大程度上也都是由于空域空間的考慮。

開(kāi)建跑道容易，讓飛機(jī)能飛起來(lái)卻是大問(wèn)題。如果未來(lái)不能規(guī)劃好大灣區(qū)的空域資源，各大機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)容量未必能夠?qū)崿F(xiàn)。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的大發(fā)展，前提是粵港澳能良好協(xié)作，親密無(wú)間，科學(xué)合理利用空域，才能真正服務(wù)好3億+的往來(lái)旅客。

今天，香港最大的優(yōu)勢(shì)，就在于國(guó)際旅客的爭(zhēng)奪。這也是港深穗三大城市航運(yùn)PK的焦點(diǎn)。

一直以來(lái)，香港都是中國(guó)對(duì)接國(guó)際社會(huì)的窗口，也是西方發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)往亞洲的中轉(zhuǎn)樞紐。

廣東人去外邊看世界，很喜歡走香港機(jī)場(chǎng)。因?yàn)樽蟀突蛘吒哞F，一兩個(gè)小時(shí)就到了，很方便。而且最關(guān)鍵的是，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接歐洲、北美更加全面，班次非常頻密。

目前，香港每天往返倫敦的直航航班為6個(gè)，紐約航班為5個(gè)，洛杉磯航班為4個(gè)，舊金山航班為4個(gè)，悉尼航班為7個(gè)，迪拜航班為7個(gè)，巴黎航班為3個(gè)，法蘭克福為3個(gè)，新加坡為18個(gè)，東京為22個(gè)。

同時(shí)，香港的不少亞洲航線，也是廣深尚未開(kāi)通的，如日本的福岡、廣島、石垣、鹿兒島、熊本、宮崎、岡山、札幌等眾多城市，韓國(guó)的大邱、濟(jì)州島，臺(tái)灣的花蓮、臺(tái)南等。

由于歷史原因，香港承擔(dān)了粵港澳大灣區(qū)七成以上的國(guó)際旅客中轉(zhuǎn)。

有一組數(shù)據(jù)可以證明香港的強(qiáng)大：廣州白云機(jī)場(chǎng)的國(guó)際客流占比大約為25%，深圳寶安機(jī)場(chǎng)的國(guó)際客流占比約7%。而香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)80%為國(guó)際客流。

這是香港之所以為遠(yuǎn)東明珠的外在表現(xiàn)。

不過(guò)，近年來(lái)，廣州、深圳不甘心落伍拼命增開(kāi)國(guó)際航線，也取得了不俗的成績(jī)：廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)已有超過(guò)75家中外航空公司進(jìn)駐，通航全球223多個(gè)航點(diǎn)(含國(guó)內(nèi)外)，其中國(guó)際航線約100個(gè)。深圳經(jīng)過(guò)快速拓展，目前開(kāi)通的國(guó)際航線也已經(jīng)達(dá)到50條。

如果香港繼續(xù)自斷經(jīng)脈，香港能否保持中國(guó)與世界的超級(jí)聯(lián)系人地位，需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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