6月19日,昆明橋隧管理有限公司(下稱“橋隧公司”)發(fā)布消息稱,由于西北三環(huán)崗頭山隧道南半幅(普吉往龍泉路方向)道路坑洼嚴重,計劃從2019年7月2日-8月24日,對這一路面分階段進行管養(yǎng)維護施工。
屆時,北側隧道(龍泉路往普吉方向)將一分為二,承擔雙向交通,為緩解這一段道路交通壓力,將在施工路段設置繞行提示牌進行車輛分流。
現場
路面坑洼、裂縫、鼓包多
19日下午,記者對崗頭山隧道進行實地走訪。
從龍泉路進入崗頭山隧道的北側道路(龍泉路往普吉方向),有三幅(條)行車道,由于非早晚高峰,行車通暢,而且路面較為平整,沒有坑洼和裂縫出現。
崗頭山隧道。
調頭進入隧道南側道路(普吉往龍泉路方向),行進約1公里左右時,前方車輛不斷踩亮剎車,車速放緩。記者隨之放慢速度觀察發(fā)現,從南側道路下坡進彎處起,坑洼、裂縫、鼓包等分布在長約1公里的路面上,直至快出隧道,路面才平整一些。
崗頭山隧道內路面破損情況。
“之所以這段路面破損嚴重,是因為這是彎道下坡路,行進到這里的重型貨車都要剎車放慢速度,剎車淋水滲到路面,再經車輛反復碾壓,路面層就會產生坑洼、溝槽以及鼓包�！睒蛩砉矩撠熑苏f。
值得注意的是,崗頭山隧道南北兩側道路,北側隧道(龍泉路往普吉方向)從建設至今從未進行過道路維修工作,道路基本完好。為什么南側道路(普吉往龍泉路方向)產生了上述問題?
隧道內車流量大,貨車、私家車絡繹不絕。
“盡管這一路段車流量大,但南北兩側通行車輛還是有一定區(qū)別�！睒蛩砉矩撠熑私忉�,北側(龍泉路往普吉方向)路段屬于出城道路,重型貨車大多是空載出去,而且是上坡路,沒有剎車淋水的浸泡;南側(普吉往龍泉路方向)路段是進城路段,貨車大多是滿載甚至是超載駛入,加上淋水、剎車慣性力等原因,對路面損害相當大。
疑問
已修復5次,為啥總在修?
崗頭山隧道全長2742米,作為連接西市區(qū)與北市區(qū)的便捷通道,實行24小時通車。
據橋隧公司負責人介紹,崗頭山隧道的設計車流量為每天2.5萬輛次,但現在日均車流量已達5萬輛次以上,并且以超限、超載車輛居多。
自2010年12月橋隧公司接管至今,為保證車輛正常通行,已對崗頭山隧道進行了5次修復,最近兩次修復是在2018年1月和10月。
距今僅僅數月時間,為什么又要開始進行維修了?
據橋隧公司負責人介紹,此前的5次維修中,只有2016年5月的修復是集中整治,其余幾次均為簡單應急處治。由于該路段的特殊性,橋隧公司分析維修后的使用情況發(fā)現,常用的道路瀝青混凝土很難滿足該路段特殊的抗車轍和抗剪切的使用要求。
崗頭山隧道往次開展修復施工的現場情況。
對此,經相關主管部門批準同意后,由專業(yè)的設計單位對崗頭山隧道(普吉往龍泉路方向)路面維修進行專項設計。該設計方案于2018年11月通過專家論證,計劃在2019年7月開始實施,在正式實施前需對直接影響行車安全的病害進行應急處理,所以出現了多次維修的情況。
維修
采用新工藝緩解路損
鑒于此前的維修使用情況,本次維修采用全新技術和工藝。
據橋隧公司負責人介紹,此次維修采用的材料為高模量改性瀝青混凝土,瀝青針入度、軟化點、延度等主要指標均高于常用的改性瀝青,此類瀝青混凝土抗車轍和抗剪切性能更好,經設計驗算能滿足該路段的特殊使用要求。
保通
設置車輛分流提示
為最大限度降低施工對市民出行和生活的影響,橋隧公司在積極配合交警部門進行前期工作的同時,正全力進行保通和應急工作。
施工路段除按要求設置交通標志外,還將在車輛進入施工路段前設置多處分流提示牌,并安排工作人員配合交警部門進行疏導。
同時,橋隧公司將加強對隧道兩端車流量、交通狀況的實時監(jiān)測。隧道內發(fā)生事故、堵塞等情況時,將配合交警部門進行外圍強制車輛分流。同時該公司將安排拖車在隧道口附近值守,車輛發(fā)生拋錨后,能夠迅速對其進行拖移。
團結橋調頭點。
除崗頭山隧道進行維修外,橋隧公司還對西北三環(huán)漾田橋輔道路面進行病害維修整治,目前維修正有序推進。施工期間(6月15-7月10日),臨時封閉漾田橋南側輔道及崗頭山來車方向調頭通道,車輛需沿西北三環(huán)主道行駛至團結橋(西北三環(huán)與王筇路交叉口)調頭。
行車線路小貼士:
此次施工時間為2019年7月2日-8月24日,分2次實施。
第一次:7月2日-7月12日;
第二次:7月24日-8月24日;
在兩次施工的間隔時間段內,隧道雙向正常通行。
施工期間,將臨時封閉崗頭山隧道南側(普吉往龍泉路入城方向)道路,車輛利用崗頭山隧道北側(龍泉路往普吉方向出城方向)道路雙向通行。
其中,北側道路一分為二,靠右邊2條車道供東向西(龍泉路往普吉方向出城方向)車輛行駛,靠左1條車道供西向東(普吉往龍泉路方向入城方向)車輛行駛。
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